バイクを高く売るためにやるべきこと
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バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
ジクサー150とジクサー250の違いを比較
スズキ ジクサーの歴史
2014年8月に「ジクサー」をインドを中心としたアジア、中南米で先行販売した。
2015年に「ジクサー」にフルカウルを装着した SFが発表。
2017年1月27日に「ジクサー」の日本向けの仕様が正規輸入により発売。型式は、2BK-NG4BG
車体色は、ブルー、パークルブラック、ブラック×レッドの3色。
2018年6月11日に「ジクサー」をカラーチェンジ。
車体色は、ブラック×ブルー、レッド×シルバー、ブラックの3色。
2020年3月4日に「ジクサー」をフルモデルチェンジ。型式は、2BK-ED13N
LEDヘッドライトを採用。シートが前後一体式から分割式に変更。スイングアームマウントのリアフェンダーを装備。フロントブレーキにABSを装備。車体色は、ブラック×ブルー、ブラック、シルバー×ブラックの3色。
スズキ ジクサー250の歴史
2020年4月24日に「ジクサーSF250」が新登場。型式は、2BK-ED22B。
フルカウルスポーツの「ジクサーSF250」を発売。エンジンは、新開発の油冷249cm3単気筒4バルブSOHCを搭載。従来の燃焼室の上からオイル噴射で冷却していたものと違い、燃焼室の外周にオイルの通路を設置し冷却するSOCS（Suzuki Oil Cooling System）を採用。他にもフルデジタル表示の液晶多機能メーター、前後二分割シート、スイングアームマウントリアフェンダー、前110後150サイズのラジアルタイヤ、ワンプッシュでエンジン始動が可能なスズキイージースタートシステム、ABSなどを標準装備。車体色は、3色(マットプラチナシルバーメタリックNo.2、トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)。
2020年6月17日に「ジクサー250」が新登場。型式は、2BK-ED22B。
「ジクサー250」は、「ジクサーSF250」のネイキッドモデル。車体色は、3色(マットプラチナシルバーメタリックNo.2×マットブラックメタリックNo.2、マットブラックメタリックNo.2)。
2021年4月20日に「ジクサーSF250」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリック No.2)。
2021年5月25日に「ジクサー250」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリック No.2)。
2023年2月23日に「ジクサー250」と「ジクサーSF250」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-ED22Y。
平成32年(令和2年)国内排出ガス規制対応し、型式が「8BK-ED22Y」に変更。カラーリングも変更され、車体色は、共に2色(マットステラブルーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)。
ジクサーSF250の「型式2BK-ED22B」と「型式8BK-ED22Y」の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2020年3月4日発売のスズキ ジクサー(型式 2BK-ED13N)と
2020年6月17日発売のスズキ ジクサー250(型式 2BK-ED22B)
の違いを比較しました。
ジクサー150とジクサー250のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | ジクサー | ジクサー 250 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BK-ED13N | 2BK-ED22B |
| 発売日 | 2020年3月4日 | 2020年6月17日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2020 | 2010 |
| 全幅 (mm) | 800 | 805 |
| 全高 (mm) | 1035 | 1035 |
| ホイールベース (mm) | 1335 | 1345 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 | 165 |
| シート高 (mm) | 795 | 800 |
| 車両重量 (kg) | 139 | 154 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.6 | 2.6 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 55.3 | 45 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 51 | 37.7 |
| 原動機型式 | BGA1 | EJA1 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 油冷 |
| 排気量 (cc) | 154 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 56 | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 62.9 | 54.9 |
| 圧縮比（:1） | 9.8 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 10 | 19 |
| 最高出力（PS） | 14 | 26 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 9000 |
| 最大トルク（N・m） | 14 | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.4 | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 7300 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 | 12 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 663.6 | 540 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9 | MR8E-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX7L-BS | YTX7L-BS |
| バッテリー容量 | 12V 21.6kC(6Ah)/10HR | 12V-6Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.1 | 1.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.85 | 1.18 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.95 | 1.2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.181 | 3.086 |
| 2次減速比 | 3 | 3.076 |
| 変速比 | 1速 2.750/2速 1.750/3速 1.299/4速 1.044/5速 0.875 | 1速 2.500/2速 1.687/3速 1.315/4速 1.110/5速 0.953/6速 0.825 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| チェーンサイズ | 428 | - |
| 標準チェーンリンク数 | 132 | - |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°45 | 24°20 |
| トレール量 (mm) | 100 | 96 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 100/80-17 | 110/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 52 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/60R17 | 150/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 4 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 センタースタンド 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
352,000円(消費税抜き本体価格 293,000円) グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、 グラススパークルブラック、 ソニックシルバーメタリック×グラススパークルブラック |
448,800円(消費税込本体価格) マットプラチナシルバーメタリックNo.2×マットブラックメタリックNo.2、 マットブラックメタリックNo.2 |
| 販売計画台数（国内・年間） |
1,000台 ※ジクサー150の販売台数の推移は、こちら。 |
1,800台 ※ジクサー250/SF250の販売台数のの年間販売台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | インド | インド |
ジクサー150とジクサー250の違いを比較
ジクサー150とジクサー250で悩んでるなら250にした方がいいよ。特に最初の1台目の人とかジクサー買ってずっと乗り続けたい人は。ジクサー150のパワー感を理解した上で買うならいいけど、そうでないならジクサー250にした方が後悔しない。
2020年11月時点での現行のジクサー150と250のフレームは一緒だよ。ジクサー250は一部強化してるだけ。
新型ジクサー150の値段が32万円でジクサー250が42万円か。どっちにするあ悩む。
なんでジクサー150には、センタースタンドが付いてるのに、ジクサー250には、ないんだろうね?
旧型のジクサー150とジクサー250の両方も持ってるけど、燃費はジクサー150のが圧勝。ジクサー250は、35～40km/Lくらいだけど、ジクサー150は45～50km/L以上はいく。ジクサー250は、走っててワクワクするような楽しさだけど、ジクサー150はフワッとした加速で快適で楽しい。
俺は、150ccや250ccで高速走ることほぼ無いから、ジクサー150の方が向いてると思う。
ジクサー150とジクサー250の車格は、一緒だよ
通勤メインならジクサーSF250よりジクサー150の方が燃費面でも重さの面でも良さそう。
市街地はジクサー150の方が楽しいと思う。高速は、ジクサー250の方がいいかもしれないけど、結局ネイキッドだからどっちにしても防風つけないと100km/h以上はきついから、90km/h巡行で走るとすれば、ジクサー150でもいい気がする。まあ、ジクサー150に乗ってるともう少しパワーが欲しいと感じることもあるけど。
バイクに余裕があると無いでは、高速道路は、全然違うよ。風圧で体に余裕が無いだけならバイクと戯れながらニヤニヤできるけど、バイクにも余裕が無かったらマジ顔になる。ジクサー150は、高速道路の登り坂で全開でメーター読み100km/hでないのは驚いたし怖かった。
新型ジクサー150を買う前に新型ジクサー250が発売されるのをわかってたけど、やっぱり250ccになると燃費が落ちるし、取り回し重くなるのが嫌だったからジクサー150にした。
日本でジクサー150にするメリットは、価格が少し安いのと少しの燃費の良さくらいじゃない？
ジクサー150とジクサー250の重量の差は、15kgくらいだね。
両方乗ったけど、体感的軽さはそんな変わらなかった。むしろジクサー250の方が全体のバランスが良かった。
シフトのフィーリングは、ジクサー150のが少し重々しい感じがした。ロングストロークエンジン特性だし、エンブレもきつくかかる感じ。ジクサー250のが全域で軽快でテンポがいい感じだった。4速、5速固定でずっと走っていてもそれなりにパワーあるけどポンポン変えて走るの方が軽快で楽しい。
旧ジクサー150とジクサーSF250を持ってて、新型ジクサー150だけまだ触れてないけど、乗り味は150と250では結構違う。旧型ジクサー150と比べると、旧型のシートの方が以外とミッシリしてる。足つきを犠牲にしてる分座面の自由度あって楽だけど
、1速がシビア過ぎる以外は、一般道で速度制限を守って走るならジクサー150のが圧倒的に楽。振動は7000rpm出すまで全く無いレベルだし、ジクサーSF250と比べると軽くてハンドルもキレキレなのが良い。でもエンブレは、ジクサー150のがガツンガツンくるからラフにシフトダウンすると股間や腰に響く。そこはジクサーSF250の方が余裕があるエンブレだから好き。
燃費とアクセルのイージーさではジクサー150。
ジクサーSFならセパハンでハンドルが絞られてるので250のほうが幅が少し狭い。ネイキッドのジクサー250は、ジクサー150より幅広い。
ハンドル幅が広いと言ってもバーエンドの差でしょ。
ハンドルバーの幅は変わらないと思うよ。
ジクサー150は、150ccにしてはグイグイ進む感じがあるけど、ぶん回る感じはない。ジクサー250は普通に低速があって楽に進むし、そこからさらに上があってぶん回せる。どっちもおもしろいけど、明らかに違うバイク。自分は、高回転型のジクサー250の方が好き。
大雑把な言い方をしたら
ジクサー150は、GSX250Rを150ccにしたもの。
ジクサー250は、GSX-R125を250ccにしたもの。
ジクサー150は低振動だけど
ジクサー250は、結構振動あるね。
●車両重量と最高出力と最大トルク
ジクサー150 139kg | 10kW/8000rpm | 14N・m/6000rpm
ジクサー250 154kg | 19kW/9000rpm | 22N・m/7300rpm
●シート高
ジクサー150 795mm
ジクサー250 800mm
●タンク容量
ジクサー150 12L
ジクサー250 12L
●燃費WMTCモード値
ジクサー150 51km/L
ジクサー250 37.7km/L
●航続距離
ジクサー150 12L × 51km/L =612km
ジクサー250 12L × 37.7km/L =452.4km
ジクサー150とジクサー250の中古車価格と買取相場
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