CB400SFの「SPEC2」と「SPEC3」の違いを比較

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CB400SFの「SPEC2」と「SPEC3」の違いを比較

 

ホンダ CB400SFの歴史

1992年4月23日に新登場。型式は、NC31
車体色は、5色(ブラック、イエロー、レッド、シルバー/ブルー、ブラック/グレー)。
1994年3月14日にマイナーチェンジ。
左右のサイドカバーに質感の高いサチライトメッキの立体エンブレムを採用。新しく燃料計を装備した、新設計の3眼メーターを採用。スピードメーター、タコメーターのケースリング部にクロームメッキ処理を施し、文字盤の目盛り配置と各種表示灯のレイアウトを変更、メーター照明もグリーンにするなどの機能性とグレード感をさらに向上。前後ウインカー兼用のハザードランプも新しく採用。車体色は、5色(モーリタニアバイオレットメタリック、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、バーメタリック)。
1994年7月20日にカラー追加。
車体色は、5色(キャンディトランスパレントレッド、ピュアブラック、パールシャイニングイエロー、キャンディトランスパレントレッド、ラピスブルーメタリック/スパークリングシルバーメタリック)。
1995年3月10日にマイナーチェンジ。
シリンダー下部の側面部分に冷却フィンを新しく追加し、シリンダーヘッドカバーを大型化し、エンジン全体をブラック基調とし、より精悍で力強いエンジン外観に。車体色は、3色(ブラック、レッド、ブルー)。
1995年7月15日にカラー追加。
車体色は、4色(スターライトシルバー、ブラック、レッド、ブルー)。
1996年1月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(レッド、ブルー)。
1996年12月15日にマイナーチェンジ。
シートカウルをよりスポーティーな形状に変更し、制動フィーリングに優れた異径4ポット対向ピストンキャリパーを採用した。車体色は、2色(レッド、ブラック)。
1999年2月23日にフルモデルチェンジ。型式は、BC-NC39
新開発の「HYPER VTEC」は、吸排気効率や燃焼効率の向上を目指し、ホンダ独自のVTEC技術をさらに進化させたもので、「直押しタイプ」としては、量産車世界初の機構。排出ガス浄化システムとして、エキゾーストエアインジェクションシステム(二次空気導入装置)を採用。車体色は、3色(キャンディフェニックスブルー、ブラック、フォースシルバーメタリック(ストライプパターン))。

CB400SFの「NC31」と「NC39」の違いの比較は、こちら。
2000年2月1日にマイナーチェンジ。
リアサスペンションスプリングは従来のブラックからレッドに変更。盗難抑止に効果的な、強化コンビネーションスイッチを新しく採用。車体色は、3色(イタリアンレッド、キャンディフェニックスブルー、フォースシルバーメタリック)。
2001年1月23日にマイナーチェンジ。
ソリッドタイプとストライプタイプの2タイプを設定。
2002年1月31日にマイナーチェンジ。
HYPER VTECをより熟成させたHYPER VTEC SPECIIを採用。また約130点のパーツを見直し、さらに操縦安定性や制動性能の向上を図った。400ccクラスでは初めてH・I・S・Sを搭載し、盗難抑止にも配慮。
CB400SFの「VTEC SPEC1」と「VTEC SPEC2」の違いの比較は、こちら。
2002年12月25日にカラー追加。
2003年12月25日にマイナーチェンジ。
バルブの可変タイミングなどの設定変更を施し、扱いやすさの向上を図った「HYPER VTEC SPECIII」エンジンを搭載。シート高を5mm下げ、左右のサイドカバー部でそれぞれ約10mmの幅を狭め、ライダーの足つき性を向上させた。
2005年3月30日にマイナーチェンジ。
フロントフォークに幅広いセッティングを可能にする無段階調節が可能なプリロードアジャスター機構を採用。シートクッションに高密度ウレタン素材を採用。
2006年4月6日にマイナーチェンジ。
イグニションコイルを大型化し、より安定した火花を供給することにより、特に低回転域での扱いやすさを向上。前後のウインカーレンズには、質感の高いスモーククリアレンズを採用。
2007年12月25日にマイナーチェンジ。型式は、EBL-NC42

新しく電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を採用。「HYPER VTEC」機構は、さらなる進化を遂げ、「HYPER VTEC Revo(レボ)」として新たに搭載。
CB400SFの「VTEC SPEC3」と「VTEC Revo」の違いの比較は、こちら。
2008年12月19日にカラー追加。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を限定で発売。
2010年2月18日にカラーチェンジ。
2010年3月15日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo 限定カラー」を発売。
2011年2月4日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年1月13日にカラーチェンジ。また特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2012年11月9日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2014年3月20日にマイナーチェンジ。
開発コンセプトは、「CB相伝・継承の外観進化。一人でも二人でももっと遠くへ快適に」。スタイリングは、新デザインのサイドカバー、リアカウルなどを採用。車体は、シートレールを変更、新たに純正アクセサリーに設定したリアキャリアとトップボックスの装着に対応。新デザインの10本スポークのアルミダイキャストホイールを採用。
2014年5月23日に「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS E Package」をタイプ追加。
「E Package」には、ETC車載器とグリップヒーターと専用インジケーターランプを標準装備。
2015年2月27日にABS仕様の特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo ABS Special Edition」を発売。
2016年3月18日にカラー追加。
2016年4月18日に特別・限定仕様の「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Revo Special Edition」を発売。
2017年10月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BL-NC42

平成28年度排出ガス規制に対応。2017年は、「プロジェクト BIG-1」の成果としてCB400スーパーフォアが誕生して25年目、タンク上部に記念のマークが配された。LEDヘッドライトなどを採用。前後ホイールのエアバルブがL字型になった。
CB400SFの「EBL-NC42」と「2BL-NC42」の違いを比較はこちら。
2018年6月15日にカラーチェンジ。
2018年11月26日にマイナーチェンジ。
新色としてブルーとホワイトのツートンカラーにレッドのストライプを配したアトモスフィアブルーメタリックと、ダークネスブラックメタリックを設定。このモデルから、ABS無しのモデルが消え、ABS搭載モデルだけとなった。同年のCB400スーパーボルドールにはグリップヒーターやETC車載器が標準装備となったが、姉妹モデルのCB400スーパーフォアは、標準装備でなかった。

 

 

ここでは、
2002年12月25日発売のホンダ CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC U(BC-NC39)と
2003年12月25日発売のホンダ CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC V(BC-NC39)
の違いの比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC U

CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC V

モデルチェンジ区分

追加

マイナーチェンジ

型式

BC-NC39

BC-NC39

発売日

2002年12月25日

2003年12月25日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2050

2040

全幅 (mm)

725

725

全高 (mm)

1070

1070

ホイールベース (mm)

1410

1410

最低地上高(mm)

130

130

シート高 (mm)

760

755

乾燥重量 (kg)

169

170

車両重量 (kg)

189

190

最小回転半径(m)

2.6

2.6

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

37

37

原動機型式

NC23E

NC23E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

399

399

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

55

55

行程(ピストンストローク)(mm)

42

42

圧縮比(:1)

11.3

11.3

最高出力(kW)

39

39

最高出力(PS)

53

53

最高出力回転数(rpm)

11000

11000

最大トルク(N・m)

38

38

最大トルク(kgf・m)

3.9

3.9

最大トルク回転数(rpm)

9500

9500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

VP04B

VP04B

燃料タンク容量 (L)

18

18

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR8EH-9

CR8EH-9

点火プラグ必要本数・合計

4

4

搭載バッテリー・型式

YTZ10S

YTZ10S

バッテリー容量

12V-8Ah

12V-8.6Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.8

3.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

3

3

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3.2

3.2

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.171

2.171

2次減速比

3

2.933

変速比

1速 3.306/2速 2.293/3速 1.750/4速 1.421/5速 1.240/6速 1.129

1速 3.306/2速 2.293/3速 1.750/4速 1.421/5速 1.240/6速 1.129

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

15

スプロケット歯数・後

45

44

チェーンサイズ

525

525

標準チェーンリンク数

108

108

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

25.15

25°5

トレール量 (mm)

89

90

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 3

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

2

タイヤ(前)

120/60ZR17

120/60ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

55

55

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

160/60ZR17

160/60ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

69

69

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

5

5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

2.9

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

18/5W

-

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
可変バルブ機構 有

ハザードランプ 有
可変バルブ機構 有

メーカー小売価格

649,000円

660,450円

 

CB400SFのSPEC2とSPEC3の違いを比較

 

CB400SFのSPEC2とSPEC3の違いの比較についての口コミ

 

 

●CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC SPECII

 

発売日
・2002年12月25日

 

販売計画台数(国内・年間)
・シリーズ合計 5,000台

 

メーカー希望小売価格
・スタンダードタイプ 629,000円
・ツートーンタイプ 649,000円
・カラーオーダープラン 649,000円

 

 

●CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC SPECIII

 

発売日
・2003年12月25日

 

販売計画台数(国内・年間)
・6,000台

 

メーカー希望小売価格
・スタンダードプラン 629,000円
・カラーオーダープラン 649,000円

 

 

「VTEC U」 から「VTEC V」への変更点
  • より進化させた「HYPER VTEC SPECIII」エンジンを搭載。点火時期マップを1速から5速までのマップと6速だけのマップに分け、6速のみバルブの切り換え回転数を6速のみ回転数を6300rpm→6750rpmに変更(1速から5速は6,300rpm)。また「HYPER VTEC SPECIII」では最新のECUを使用。このECUが、エンジンの回転数と車速から使用ギアを判断し、適切な点火時期マップとバルブの切り替えを実現する。
  • 「HYPER VTEC SPECIII」は、国内第三次騒音規制に適合させ、雑音として聞こえてくる高周波領域の音圧を抑え、排気音の低周波領域の音圧を強調し、力強い排気音を実現。
  • シート高を5mm下げ、左右のサイドカバー部をそれぞれ約10mmの幅を狭め、サイドカバーの形状を初代HYPER VTECから一新し、足付き性を向上。
  • シート表皮を高級モデルと同様の真空一体成型としてスポンジとの密着度が向上。美しいシート形状を実現。
  • 同乗者のシート部分を前方に13mm拡大。アルミダイキャスト製グラブレールを標準装備(SPEC2までグラブレールは、純正オプションだった)とし、同乗者の快適性に配慮。
  • ヘッドライトに視認性に優れ見た目が美しいマルチリフレクターを採用。
  • リアキャリパーを従来(SPEC2以前)の下引きを見直し、上引きに設定を変更。整備性・ブレーキタッチを向上させている。
  • CB1300SFのマイナーチェンジを受け、外装の形状をCB1300SFに準じて一新
  • テールランプに耐久性、後方被視認性に優れたLEDを採用。
  • テールカウルを空力特性にも効果的なシャープな形状に変更。
  • 組み合わせが自由に選択できるカラーオーダープランを従来モデルの16パターンから21パターンに増した。
  • 車体色は、ストライプタイプがキャンディタヒチアンブルーと新色のデジタルシルバーメタリックの2色、ソリッドタイプがパールプリズムブラックの1色。カラーオーダープランを含めて全24通りから選べる。

 

 

スペック表の比較の違い

 

●タイプグレード名
CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC U → CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC V

 

●発売日
2002年12月25日 → 2003年12月25日

 

●全長
2050mm → 2040mm

 

●シート高
760mm → 755mm

 

●乾燥重量
169kg → 170kg

 

●車両重量
189kg → 190kg

 

●バッテリー容量
12V-8Ah → 12V-8.6Ah

 

●2次減速比
3 → 2.933

 

●スプロケット歯数・後
45 → 44

 

●キャスター角
25.15 → 25°5

 

●トレール量
89mm → 90mm

 

●ブレーキオイル適合規格
DOT3 → DOT4

 

●メーカー小売価格
649,000円 → 660,450円

 

 

スペ2とスペ3は、似てるけど、スペ2のリアウィングを見たら買う気がしないな。

 

 

スペ2とスペ3で迷ってる。スペ3は、デザインが嫌い。特にテールカウルに凄く違和感を感じる。でもスペ2ってあまり評判良くないね。

 

 

スペ3のテールカウルは尖ってて、ヤンチャな感じだね。

 

 

スペック2は、VTEC作動時の燃費が少し悪かったけど、スペック3では、そこが改善されたらしい。あとは6速でのVTECが作動する回転数が変更されたのと、スペック3のテールカウルが尖ったりと細かい修正点があるみたい。俺は、値段が安いって理由でスペック2にした。

 

 

スペ2は、確実に4バルブになって安定するのならいいけど、100km/h走行したら4バルブになったり、2バルブになったりで鬱陶しいって意見があって結局、スペ3で6速だけ、6750回転に戻したらしい。

 

 

VTECは、スペ2が1〜6速6300回転で4バルブに切り替え。
スペ3が1〜5速は6300回転、6速だけ6750回転で4バルブに切り替わる。

 

 

4バルブになる回転数が
スペ1は、6750回転。
スペ2は、6300回転。
スペ3は、6300回転で6速のみ6750回転。

 

 

スペ2は、100km/hでの切り替えが不安定。でも下道に走るならスペ2でもスペ3でも走りは変わらない。

 

 

スペック2からスペック3になって、後輪ブレーキが対向ピストンから片押しに変わった。あと6速のVTECの4バルブになる回転数が上がったから、高速道路で「法定速度+α」で走れば2バルブで走れるようになった。

 

 

スペ2とスペ3では、エキパイ集合部の形状やサイズも違うし、ホンダのサイトにもスペ3の方が吸音材が多いと書いてる。でも排気音の違いは、ちょっと聞いたぐらいでは、わからないレベル。

 

 

スペ3のテールカウルは尖ってて、ヤンチャな感じだね。

 

 

スペック2からスペック3への変更点は、
外装、テールランプがLED、ヘッドライトがマルチリフレクター、リアブレーキのキャリパーが上側に付いてる、サイドカバー、グラブバーなど。

 

 

スペック3になって足回りが変わってる。スペック2の時は、初期動作の「硬く感じる」というのが街乗りで評判が悪かったので、スペック3になって初期も含めて柔らかくしたセッティングに戻した。

 

 

俺の感想では、スペ3になってより万人向けになったと思う。でも中古買うならたいした差じゃないから見た目で決めていいと思う。

 

 

スーパーボルドールは、スペック3から発売された。2003年12月にスペック3に変わって、2005年3月から高速でのタンデムを考えたCB400SFのハーフカウル付きのモデルのスーパーボルドールが発売された。

 

 

スペ3が発売された2003年モデルからヘッドライトにマルチリフレクターが採用され、サイドカバーのスリム化、タンデム用グラブバーが装備され、2005年モデルからフロントフォークにプリロードアジャスターを装着、2006年モデルからイグニッションコイルの大型化によって低回転での安定性向上など、いろいろ良くなってる。その後、2007年12月から「VTEC Revo」になった。

 

 

おれならスペ3の後期モデルのフロントフォークのアジャスターが付いてるのがおすすめ。スペ3の初期モデルは、高速道路の二人乗り解禁とほとんど同時デビューだからフロントがガチガチで良くない。

 

「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC U」と「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC V」の中古車価格と買取相場

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