バイクを高く売るためにやるべきこと
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ヴェルシスX250とヴェルシスX300の違いを比較
カワサキ ヴェルシス250の歴史
2017年3月15日に「VERSYS-X 250 ABS TOURER」の国内仕様が新発売。型式は、2BK-LE250D
ベースモデルの「VERSYS-X 250 ABS」にツーリング時の快適性高めたアイテム(パニアケース、エンジンガード、ハンドガード、DCソケット、センタースタンド)を標準装備。これらの装備は、「VERSYS-X 250 ABS」ではアクセサリーとして設定されている。車両重量は、183kg。車体色は、2色(メタリックスパークブラック×メタリックフラットスパークブラック、メタリックムーンダストグレー×メタリックフラットスパークブラック)。
2017年4月15日に「VERSYS-X 250 ABS」を新発売。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックグラファイトグレー、メタリックグラファイトグレー×フラットエボニー)。
2017年10月1日に「VERSYS-X 250 TOURER」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(マトリックスカモグレー×メタリックフラットロウグレーストーン、メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー)。
2017年10月1日に「VERSYS-X 250」をカラーチェンジ。
カワサキは2018年モデルから車名の「ABS」を除くようになり、車名表記から「ABS」の文字が外れたが、ABSは装備。車体色は、2色(メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー、メタリックマットカバートグリーン×メタリックグラファイトグレー)。
2019年1月15日に「VERSYS-X 250 TOURER」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックスパークブラック×メタリックフラットスパークブラック、メタリックムーンダストグレー×メタリックフラットスパークブラック)。
2019年12月1日に「VERSYS-X 250 TOURER」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールブリザードホワイト×メタリックマットカーボングレー、フラグメントカモグレー×メタリックフラットロウグレーストーン)。
2022年2月1日に「VERSYS-X 250 TOURER」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックフラットスパークブラック、メタリックオーシャンブルー×パールロボティックホワイト)。
2022年10月15日に「VERSYS-X 250 TOURER」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(パールマットセージグリーン×メタリックマットカーボングレー)。これが国内仕様の最終モデルとなった。
カワサキ ヴェルシス300の歴史
2017年モデルの「VERSYS-X 300」の海外仕様を新発売。
車体色は、2色(Candy Lime Green×Metallic Graphite Gray、Metallic Graphite Gray×Flat Ebony)。
2019年モデルの「VERSYS-X 300」をカラーチェンジして発売。
車体色は、2色(Candy Lime Green×Metallic Flat Spark Black、Metallic Moondust Gray×Metallic Flat Spark Black)。
ここでは、
2017年モデルのカワサキ ヴェルシスX 250 ABS (国内仕様)と
2017年モデルのカワサキ ヴェルシスX 300(海外仕様)
の違いを比較しました。
ヴェルシスX250とヴェルシスX300のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | ヴェルシスX 250 ABS | ヴェルシスX 300 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | 2BK-LE250D | - |
| 発売日 | 2017年4月15日 | 2017年 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 海外向けモデル |
| 全長 (mm) | 2170 | 2170 |
| 全幅 (mm) | 860 | 860 |
| 全高 (mm) | 1390 | 1390 |
| ホイールベース (mm) | 1450 | 1450 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 180 | 180 |
| シート高 (mm) | 815 | 845 |
| 車両重量 (kg) | 175 | 175 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.5 | 2.5 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 31 | - |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 24.8 | - |
| 原動機型式 | EX250LE | - |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 248 | 296 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 62 | 62 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.2 | 49 |
| 圧縮比（:1） | 11.3 | 10.6 |
| 最高出力（kW） | 24 | 29.3 |
| 最高出力（PS） | 33 | 40 |
| 最高出力回転数（rpm） | 11500 | 11500 |
| 最大トルク（N・m） | 21 | 25.7 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.1 | 2.6 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 10000 | 10000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 17 | 17 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | - |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR8E | CR8E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX9-BS | FTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-8.0Ah | 12V-8Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.4 | 2.4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2 | 2 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.2 | 2.2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12 | - |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.086 | 3.087 |
| 2次減速比 | 3.285 | 3.286 |
| 変速比 | 1速 2.599/2速 1.789/3速 1.409/4速 1.159/5速 1.000/6速 0.892 | 1速 2.713/2速 1.789/3速 1.409/4速 1.159/5速 1.000/6速 0.856 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 46 | 46 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 112 | 112 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 24.3° | 24.3° |
| トレール量 (mm) | 108 | 108 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 100/90-19 | 100/90-19 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 57 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | - |
| タイヤ（後） | 130/80-17 | 130/80-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 65 | 65 |
| タイヤ（後）速度記号 | S | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | - |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 3 | 3 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | - |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21/5W | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
629,640円(本体価格583,000円、消費税46,640円) キャンディライムグリーン×メタリックグラファイトグレー(GN1) |
- |
ヴェルシスX250とヴェルシスX300の違いを比較
日本向けは、250ccクラスのみで、「ヴェルシスX250 ABS(2017年4月15日発売)」とあらかじめパニアケースやDCソケットなどを標準装備したツアラーモデルの「ヴェルシスX 250 ABS TOURER(2017年3月15日発売)」の2タイプが発売された。「Ninja250」系の250ccパラレルツインエンジンを搭載したマルチパーパスモデル。2019年モデルからは、「ヴェルシスX 250 ABS TOURER」のみのラインナップとなった。
「ヴェルシスX300」は、2017年モデルが欧州市場で新登場。250との共通車体に「Ninja300」同様の排気量296ccの並列2気筒エンジンを搭載しABSも搭載。「ヴェルシスX300」は素のまま販売され、ツアラーモデルはなかった。
ヴェルシスX250の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。