バイクを高く売るためにやるべきこと
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ヴェルシスX250とヴェルシスX300の違いを比較
カワサキ ヴェルシス250の歴史
2017年3月15日に「VERSYS-X 250 ABS TOURER」の国内仕様が新発売。型式は、2BK-LE250D
ベースモデルの「VERSYS-X 250 ABS」にツーリング時の快適性高めたアイテム(パニアケース、エンジンガード、ハンドガード、DCソケット、センタースタンド)を標準装備。これらの装備は、「VERSYS-X 250 ABS」ではアクセサリーとして設定されている。車両重量は、183kg。車体色は、2色(メタリックスパークブラック×メタリックフラットスパークブラック、メタリックムーンダストグレー×メタリックフラットスパークブラック)。
2017年4月15日に「VERSYS-X 250 ABS」を新発売。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックグラファイトグレー、メタリックグラファイトグレー×フラットエボニー)。
2017年10月1日に「VERSYS-X 250 TOURER」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(マトリックスカモグレー×メタリックフラットロウグレーストーン、メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー)。
2017年10月1日に「VERSYS-X 250」をカラーチェンジ。
カワサキは2018年モデルから車名の「ABS」を除くようになり、車名表記から「ABS」の文字が外れたが、ABSは装備。車体色は、2色(メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー、メタリックマットカバートグリーン×メタリックグラファイトグレー)。
2019年1月15日に「VERSYS-X 250 TOURER」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックスパークブラック×メタリックフラットスパークブラック、メタリックムーンダストグレー×メタリックフラットスパークブラック)。
2019年12月1日に「VERSYS-X 250 TOURER」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールブリザードホワイト×メタリックマットカーボングレー、フラグメントカモグレー×メタリックフラットロウグレーストーン)。
2022年2月1日に「VERSYS-X 250 TOURER」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックフラットスパークブラック、メタリックオーシャンブルー×パールロボティックホワイト)。
2022年10月15日に「VERSYS-X 250 TOURER」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(パールマットセージグリーン×メタリックマットカーボングレー)。これが国内仕様の最終モデルとなった。
カワサキ ヴェルシス300の歴史
2017年モデルの「VERSYS-X 300」の海外仕様を新発売。
車体色は、2色(Candy Lime Green×Metallic Graphite Gray、Metallic Graphite Gray×Flat Ebony)。
2019年モデルの「VERSYS-X 300」をカラーチェンジして発売。
車体色は、2色(Candy Lime Green×Metallic Flat Spark Black、Metallic Moondust Gray×Metallic Flat Spark Black)。
ここでは、
2017年モデルのカワサキ ヴェルシスX 250 ABS (国内仕様)と
2017年モデルのカワサキ ヴェルシスX 300(海外仕様)
の違いを比較しました。
ヴェルシスX250とヴェルシスX300のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | ヴェルシスX 250 ABS | ヴェルシスX 300 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | 2BK-LE250D | - |
| 発売日 | 2017年4月15日 | 2017年 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 海外向けモデル |
| 全長 (mm) | 2170 | 2170 |
| 全幅 (mm) | 860 | 860 |
| 全高 (mm) | 1390 | 1390 |
| ホイールベース (mm) | 1450 | 1450 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 180 | 180 |
| シート高 (mm) | 815 | 845 |
| 車両重量 (kg) | 175 | 175 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.5 | 2.5 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 31 | - |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 24.8 | - |
| 原動機型式 | EX250LE | - |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 248 | 296 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 62 | 62 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.2 | 49 |
| 圧縮比（:1） | 11.3 | 10.6 |
| 最高出力（kW） | 24 | 29.3 |
| 最高出力（PS） | 33 | 40 |
| 最高出力回転数（rpm） | 11500 | 11500 |
| 最大トルク（N・m） | 21 | 25.7 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.1 | 2.6 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 10000 | 10000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 17 | 17 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | - |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR8E | CR8E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX9-BS | FTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-8.0Ah | 12V-8Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.4 | 2.4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2 | 2 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.2 | 2.2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12 | - |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.086 | 3.087 |
| 2次減速比 | 3.285 | 3.286 |
| 変速比 | 1速 2.599/2速 1.789/3速 1.409/4速 1.159/5速 1.000/6速 0.892 | 1速 2.713/2速 1.789/3速 1.409/4速 1.159/5速 1.000/6速 0.856 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 46 | 46 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 112 | 112 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 24.3° | 24.3° |
| トレール量 (mm) | 108 | 108 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 100/90-19 | 100/90-19 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 57 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | - |
| タイヤ（後） | 130/80-17 | 130/80-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 65 | 65 |
| タイヤ（後）速度記号 | S | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | - |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 3 | 3 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | - |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21/5W | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
629,640円(本体価格583,000円、消費税46,640円) キャンディライムグリーン×メタリックグラファイトグレー(GN1) |
- |
ヴェルシスX250とヴェルシスX300の違いを比較
日本向けは、250ccクラスのみで、「ヴェルシスX250 ABS(2017年4月15日発売)」とあらかじめパニアケースやDCソケットなどを標準装備したツアラーモデルの「ヴェルシスX 250 ABS TOURER(2017年3月15日発売)」の2タイプが発売された。「Ninja250」系の250ccパラレルツインエンジンを搭載したマルチパーパスモデル。2019年モデルからは、「ヴェルシスX 250 ABS TOURER」のみのラインナップとなった。
「ヴェルシスX300」は、2017年モデルが欧州市場で新登場。250との共通車体に「Ninja300」同様の排気量296ccの並列2気筒エンジンを搭載しABSも搭載。「ヴェルシスX300」は素のまま販売され、ツアラーモデルはなかった。
ヴェルシスX250の中古車価格と買取相場
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