W800とSR400の違いを比較

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W800とSR400の違いを比較

 

カワサキ W800の歴史

2011年2月1日に「W800」と「W800 Special Edition」が新登場。型式は、EBL-EJ800A
W650のエンジンを773ccに拡大、フューエルインジェクションとして良好な始動性や排出ガスの清浄化を実現して登場した。車体色は、キャンディゴールドスパークとメタリックダークグリーンの2色を設定。また、ブラックのカラーリングにゴールドのホイールリムを組み合わせたスペシャルエディションもラインナップする。
2011年11月1日に「W800」と「W800 Special Edition」をカラーチェンジ。
2012年3月1日に「W800 Special Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、キャンディカーディナルレッド。ホイールのリムにはフューエルタンクのカラーリングに合わせてレッド色のアルマイト加工が施される。
2012年8月1日に特別・限定仕様のW800 Chrome Editionを発売。
エボニーのカラーリングをベースに、クロームメッキを施したタンクを装着。エンジン、前後フェンダー、ヘッドライトボディ、ホイールのリムをブラック塗装としたクロームエディションを300台限定で発売。
2012年10月15日に「W800」と「W800 Special Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、エボニーとメタリックマグネシウムグレーの2色。キャンディカーディナルレッドのスペシャルエディションは継続販売される。
2013年9月1日に「W800」と「W800 Special Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、パールクリスタルホワイトとメタリックノクターンブルーの2色。また、エボニーにキャンディバーントオレンジのラインを入れたスペシャルエディションも同時に発売した。価格の変更も行っている。
2014年4月15日に特別・限定仕様のW800 Chrome Editionをカラーチェンジ。
レーシングフラッグを意識してデザインされた専用のカバーエンブレムにタックロールシート、クロームメッキタンクなど、往年の名車「W1」のクラシカルな雰囲気を現代風に取り入れたChrome Editionを限定販売。
2014年10月1日に「W800」をカラーチェンジ。
車体色は、メタリックダークグリーン×パールアルパインホワイトとキャンディダイヤモンドレッド×パールアルパインホワイトの2色。
2014年10月1日に特別・限定仕様のW800 Black Editionを発売。

シートのパイピングやカワサキロゴに至るまでをグレーとするなど徹底的に黒にこだわったBlack Editionを発売。ベベルギアカバーとフューエルインジェクションカバーにリンクル塗装を施し、高級感を与えている。
2015年4月15日に特別・限定仕様のW800 Limited Editionを発売。
夏場のリゾート地をイメージしたカラーリングのLimited Editionを300台限定で発売。車体カラーに合わせて、エンジンにブラック塗装を施し、サイドカバーには立体エンブレム、シートはホワイト×ブラウンの特別仕様を装備する。
2015年9月1日に「W800」と「W800 Special Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、メタリックオーシャンブルー×パールアルパインホワイトの1色とエボニーにホワイトとゴールドのラインを入れたSpecial Editionをラインナップ。フューエルインジェクションカバーとベベルギヤカバーにはリンクル塗装が施され、ホワイトのパイピングを入れた専用シートも装着される。
2016年7月15日に特別・限定仕様のW800 Final Editionを発売。
1973年に登場した650RS W3を彷彿とさせるカラー&グラフィックに専用のエンブレムを採用。塗装段差の少ない4度塗りの高級塗装は塗装工程までW3と同様。カラー&グラフィックの変更(特別塗装)、シートデザインの変更、フューエルタンクに専用のエンブレムを採用、フューエルタンク上面に専用のデカールを採用、フロント、リヤのハブにブラック塗装を採用、エンジン(ヘッドカバー、シリンダーヘッド、クランクケース)にブラック塗装を採用、フューエルインジェクションカバーにハンマートーン塗装を採用。
2019年3月1日に「W800 CAFE」と「W800 STREET」を発売。型式は、2BL-EJ800B
STREETは、Wのスタイルを継承したまさにWのスタイル。CAFEは、カフェレーサー・スタイルを取り入れたネオレトロスポーツ。

 

 

ヤマハ SR400の歴史

1978年3月に「SR400」が新登場。
1979年11月に「SR400SP」が発売。
1984年10月に特別・限定仕様の「SR400 発売7周年記念モデル」を発売。
1985年4月に「SR400」をマイナーチェンジ。
フロントブレーキをディスクからドラムに変更。ハンドルがやや低くなり、ステップの位置が100oほど後ろに変更。スポーツバイクというよりも趣向的なクラシックバイクという面に振られたマイナーチェンジ。
1988年8月に「SR400」をマイナーチェンジ。
1991年11月に「SR400」をカラーチェンジ。
1992年9月に特別・限定仕様の「SR400S」を発売。
1993年2月に「SR400」をマイナーチェンジ。
1995年8月に特別・限定仕様の「SR400S Limited Edition
」を発売。
1998年3月2日に特別・限定仕様を発売。
1978年当時のカラーリングイメージを再現した20周年を記念したアニバーサリーモデルを予約期間限定で発売。
型式は、1JR
1999年3月10日にカラーチェンジ。
2000年2月25日にカラーチェンジ。

2001年3月9日にマイナーチェンジ。型式は、BC-RH01J
主な変更点は、前輪ディスクブレーキ採用(従来はドラム方式)。レスポンスに優れるBSRキャブレター採用。前後サスペンションのセッティング変更。安定した点火が得られるバッテリーチャージ方式の採用(従来はチャージコイル式)など。
2002年4月12日にカラーチェンジ。
2003年3月3日にマイナーチェンジ。
盗難抑止機構イモビライザーの標準装備、「TPS」採用のキャブレター、マフラーの内部構造の一部変更等による騒音規制対応などの仕様変更を行う。
2003年4月1日に特別・限定仕様を発売。
26箇所の特別装備を施した25thアニバーサリー・リミテッド・エディションを500台限定で発売。
2004年2月25日にカラーチェンジ。
2005年2月25日にカラーチェンジ。
2005年10月17日に特別・限定仕様を発売。
ヤマハ創立50周年を記念した50thアニバーサリースペシャルエディションを500台限定で発売。
2006年3月30日にカラーチェンジ。
2007年1月30日にカラーチェンジ。
2008年2月28日にカラーチェンジ。
2008年7月に特別・限定仕様を発売。
30thアニバーサリー・リミテッドエディションを500台限定で発売。

2009年12月21日にマイナーチェンジ。
燃料供給系にFIを採用。レトロモダンなメーターパネルや新作のサイドカバー、エンブレムなどを採用し、外観クオリティの向上を図る。
型式は、EBL-RH03J
2012年1月30日にカラーチェンジ。
2013年2月14日に特別・限定仕様を発売。
35thアニバーサリーエディションを受注期間限定で発売。
2014年1月20日にカラーチェンジ。
2015年12月18日に特別・限定仕様を発売。
ヤマハ発動機創業60周年記念カラーモデルを受注期間限定で発売。
2016年2月10日にカラーチェンジ。
2017年1月にカラーチェンジ。
2018年11月22日にマイナーチェンジ。
型式は、2BL-RH16J
平成28年規制の適合のために、タンクから自然に蒸発するガソリンを外気に出さないためのキャニスターを装備するなどの変更。歯切れの良さと低音を向上させた新型のマフラーも採用。他にも最低地上高が140mm→130mmに変更、エンジン出力が26ps→24psに変更。
更にSR400の40周年を記念した「SR400 40th Anniversary Edition」を数量限定で発売。

 

 

ここでは、
2015年9月発売のカワサキ W800(EBL-EJ800A)と
2016年2月発売のヤマハ SR400(EBL-RH03J)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名

W800

SR400

発売年月

2015年9月

2016年2月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2180

2085

全幅 (mm)

790

750

全高 (mm)

1075

1110

軸間距離 (mm)

1465

1410

最低地上高 (mm)

125

140

シート高 (mm)

790

790

車両重量 (kg)

216

174

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

1

シリンダ配列

並列(直列)

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

773

399

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

4

2

内径(シリンダーボア)(mm)

77

87

行程(ピストンストローク)(mm)

83

67.2

圧縮比(:1)

8.4

8.5

最高出力(kW)

35

19

最高出力(PS)

48

26

最高出力回転数(rpm)

6500

6500

最大トルク(N・m)

62

29

最大トルク(kgf・m)

6.3

2.9

最大トルク回転数(rpm)

2500

5500

燃料タンク容量 (L)

14

12

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

キックスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR8E

BPR6ES

搭載バッテリー・型式

YTX12-BS

GT4B-5

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.2

2.4

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

1次減速比

2.095

2.566

2次減速比

2.466

2.947

変速比

1速 2.3520/2速 1.5900/3速 1.2400/4速 1.0000/5速 0.8510

1速 2.3570/2速 1.5550/3速 1.1900/4速 0.9160/5速 0.7770

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

19

スプロケット歯数・後

37

56

チェーンサイズ

520

428

標準チェーンリンク数

104

130

フレーム型式

ダブルクレードル

セミダブルクレードル

キャスター角

27°

27°40

トレール量 (mm)

108

111

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

33

41

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

タイヤ(前)

100/90-19

90/100-18

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

57

54

タイヤ(前)速度記号

H

S

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

130/80-18

110/90-18

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

66

61

タイヤ(後)速度記号

H

S

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

ホイールリム幅(前)

2.15

1.85

ホイールリム幅(後)

2.75

2.15

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

メーカー小売価格

906,120円

550,800円

 

W800とSR400の違いを比較

 

W800とSR400の比較の口コミ

 

 

大型免許取ったばかりのビギナーの人には、最初SR400にして次にW800に乗り換えるのが一番無難な流れかもしれない。

 

 

身長180cm以上ならW800の方が似合うと思う。自分は185cmだけど、俺がSR400乗ってる姿の写真見たらアンバランスで苦笑いしてしまった。

 

 

SR400乗って見て振動がつらいと思ったら、ツインにしたほうがいい。ギアをクロス気味ではなくロングにするならそれなりのパワーが必要だからW800の方がいい。

 

 

W800は、スムーズに回り過ぎて楽しくかった。だから俺は、SR400にした。

 

 

W800にしても燃費を含めて維持費はSR400とほとんど変わらないよ。

 

 

俺は、W800の左右出しのキャブトンマフラーに惚れてW800にした。

 

 

SR400はFIでもセルついてないのが微妙。キックは、面倒くさい。

 

 

SR400の振動はW800の比じゃない。長く乗ってると痺れて乗ってられない

 

 

W800が欲しい人がどんな感じのツインを期待してるかわからないけど、カーブを曲がりつつ、アクセルを捻った時に「ドバババ」って地面が蹴るような感覚の心地良い鼓動感が欲しいならW800は、SR400よりその感覚が同等か少し弱いぐらいだからあまり期待しない方がいいよ。

 

 

W800の前にSR400乗ってたけど、遠くへ行きたい気持ちになるのは、W800の方だね。やっぱりSR400のキックスタートは、面倒くさい。

 

 

W800は、速いけどエンジンが好みではない。SR400は、遅いけど、パタパタパタって加速するのが好き。

 

 

俺は、W800欲しくて、大型免許取ったけど、結局妥協してSR400買ったら、気に入って手放せなくなって大型免許が無駄になってる。

 

 

W800とSR400が80km/hまで変わらないって言ってる人は、両方乗ったことないでしょ。同じクラシックバイクだけど、加速、トルク、震動が全然違うよ。

 

 

個人的な意見だけど、SR400よりW800のが意のままに動くって言うか、感覚について来る感じ。SR400は、一瞬反応が鈍く感じる。

 

 

SR400からW800に乗り換えた。W800は、トルクは少しあるけど速くはないので90km/hぐらいの振動は似たようなもん。60km/hぐらいのドコドコ感はSR400のが気持ちいいかも。

 

 

俺は、SR400乗りたくて免許取りに行ったらどうせなら大型免許取ろうってなって、せっかく大型免許取ったからW800に乗ろうってなった。

 

 

SR400は、バイク単体で見ればカッコいいけど、でかい人が乗ると見た目が残念になる。バイクが小さい。

 

 

W800からSR400に乗り換えた。W800は、SR400より40kgぐらい重いし、峠でかなり遅い。SR400は小さくて軽いし、峠でヒラヒラ速いよ。俺は、メインが峠用途だからSR400に乗り換えた。でも勾配のキツイ道は、間違いなくW800の方が速い。峠全体ならSR400の方が速いけどね。街乗りは、どちらも変わらない。高速道路は、W800の方がいい。SR400で80km/h以上出すと不快だし、高速道路を長時間走ると帰宅した後も身体に振動が残るからなかなか疲れがとれない。林道では、圧倒的にSR400の方がいい。W800は、重いから林道は怖い。

 

 

俺のイメージでは、SR400がタンクからシートの弓形がイケてる。でもエンジンがイケてない。W800がタンクと尻上がりがイケてない。でもエンジンがかなりイケてる。

 

 

SR400の方がトコトコ感はあるよ。W800は、悪く言えばキャブの同調がうまくいってない古い4気筒のトコトコ感だから、ドコドコなツインを期待するとがっかりするよ。

 

W800とSR400の中古車価格と買取相場

 

これをやるとバイクが高く売れる

バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。

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