NINJA400RとGSR400の違いを比較

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NINJA400RとGSR400の違いを比較

 

カワサキ Ninja400Rの歴史

2010年8月1日に「Ninja400R」が新登場。型式は、EBL-ER400B
スタイリッシュなフルカウル、デュアルヘッドライト、アップライトなポジション、段付きウインドスクリーンを持つスポーツツーリングマシンとして登場。海外モデルのER-6f/Ninja650Rをベースに、日本の普通自動二輪免許に適合する水冷DOHC4バルブ並列2気筒399ccエンジンを搭載。車体は、ER-6fとほぼ共通。車体色は、2色(ライムグリーン、メタリックスパークブラック)。タイで日本向けに生産。
2010年11月15日に「Ninja400R ABS」が新登場。
Ninja400RにABSを搭載したモデル。車体色は、ライムグリーンのみ。
2011年9月1日に「Ninja400R」と「Ninja400R ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja400R」が2色(メタリックノクターンブルー、パッションレッド)。「Ninja400R ABS」が1色(メタリックノクターンブルー)。
2011年10月1日に「Ninja 400R Special Edition」を発売。
特別グラフィックを採用するスペシャルエディション。車体色は、ライムグリーン/メタリックスパークブラック。
2012年10月1日に「Ninja400R」と「Ninja400R ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja400R」が2色(キャンディライムグリーン、キャンディプラズマブルー)。「Ninja400R ABS」が1色(キャンディライムグリーン)。
2012年12月1日に「Ninja 400R Special Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、メタリックムーンダストグレー×パールスターダストホワイト。この2013年モデルで「Ninja400R」は終了。翌年に「Ninja400」が新発売。

 

 

スズキ GSR400の歴史

2006年5月に「GSR400」が新登場。型式は、BC-GK7DA
GSR400は、水冷直列4気筒DOHCエンジンをアルミツインスパーフレームに搭載したスポーツネイキッド。海外向けに発売されたGSR600とは、エンジン排気量が398ccになっていること以外ほぼ同じ車体。車体色は、マットブラックメタリックNo.2。
2006年9月に「GSR400」のカラーチェンジ。
車体色にレッドとブルーを追加。
2007年2月に「GSR400」の特別色のグラススプラッシュホワイトを設定。
グラススプラッシュホワイトの車体色にシートには赤と黒のツートーンカラー、ホイールはマットチタニウムシルバーを採用。
2007年4月に「GSR400」のカラーチェンジ。
車体色は、ホワイトのみ。
2007年9月26日に「GSR400ABS」が新登場。
ABSを標準装備。シャープなデザインのバックミラーも採用。車体色は、4色(マットブラックメタリックNo.2、ソニックシルバーメタリック、パールスズキディープブルーNo.2、キャンディソノマレッド)の設定。
2009年3月9日に「GSR400」と「GSR400 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、EBL-GK7EA
出力上限のメーカー自主規制が撤廃され、エンジンのカムプロフィールやフューエルインジェクション、ECM(エンジンコントロールモジュール)などを変更し、最高出力が45kW(61ps)にアップ。平成19年排出ガス規制にも適合した。メーターバイザー(ショートスクリーン)を採用し、バックミラーは角型メッキ仕上げに。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック×ミスティックシルバーメタリック、パールネブラーブラック、パールミラージュホワイト)の設定。
GSR400の前期と後期の違いを比較は、こちら。
2010年3月25日に「GSR400」と「GSR400 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色のサンダーグレーメタリックと従来色のパールネブラーブラックとパールミラージュホワイトの3色の設定。
2013年3月21日に「GSR400 ABS」をカラーチェンジ。

車体色は、ツートンの3色(マーブルデイトナイエロー/マットシャドウブラックメタリック、パールグレッシャーホワイト/マットフィブロイングレーメタリック、グラススパークルブラック/マットシャドウブラックメタリック)の設定。
2014年4月2日に「GSR400 ABS」をカラーチェンジ。
Sエンブレムを変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト、パールグレッシャーホワイト/マットフィブロイングレーメタリック、グラススパークルブラック/マットシャドウブラックメタリック)の設定。

 

 

ここでは、
2012年10月1日発売のカワサキ NINJA400R ABS(型式 EBL-ER400B)と
2013年3月21日発売のスズキ GSR400 ABS(型式 EBL-GK7EA)
の違いを比較しました。

 

 

NINJA400RとGSR400のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名 Ninja 400R ABS GSR400 ABS
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ カラーチェンジ
発売日 2012年10月1日 2013年3月21日
型式 EBL-ER400B EBL-GK7EA
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2100 2090
全幅 (mm) 760 795
全高 (mm) 1200 1075
軸間距離 (mm) 1410 1435
最低地上高 (mm) 145 130
シート高 (mm) 790 785
車両重量 (kg) 207 215
乗車定員(名) 2 2
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 2 4
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 399 398
4スト・カム駆動方式 DOHC DOHC
4スト・気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 68.4 54.6
行程(ピストンストローク)(mm) 54.3 42.5
圧縮比(:1) 11 12.2
最高出力(kW) 32 45
最高出力(PS) 44 61
最高出力回転数(rpm) 9500 12000
最大トルク(N・m) 37 39
最大トルク(kgf・m) 3.8 4
最大トルク回転数(rpm) 7500 10000
燃料タンク容量 (L) 15 16
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CR9EIA-9 CR8EIA-9
点火プラグ必要本数・合計 2 4
搭載バッテリー・型式 FTX12-BS FTX9-BS
エンジンオイル容量※全容量 (L) 2.4 3.9
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 1.7 3.2
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 1.9 3.6
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-40
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
1次減速比 2.095 1.926
2次減速比 3.066 3.357
変速比 1速 3.0000/2速 2.1660/3速 1.6400/4速 1.3600/5速 1.1920/6速 1.0400 1速 2.7850/2速 2.0000/3速 1.6000/4速 1.3630/5速 1.2080/6速 1.0860
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 15 14
スプロケット歯数・後 46 47
チェーンサイズ 520 520
標準チェーンリンク数 114 112
フレーム型式 - ダイヤモンド
キャスター角 25 25°15
トレール量 (mm) 106 104
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 37 32
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
タイヤ(前) 120/70ZR17 120/70ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 58 58
タイヤ(前)速度記号 (W) (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 160/60ZR17 180/55ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 69 73
タイヤ(後)速度記号 (W) (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 3.5 3.5
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 4.5 5.5
ヘッドライトタイプ(Hi) H7 H4
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 719,000円(本体価格684,762円、消費税34,238円)
キャンディーライムグリーン (CLG)
861,900円(消費税抜き 820,000円)
マーブルデイトナイエロー/マットシャドウブラックメタリック(AME)、
パールグレッシャーホワイト/マットフィブロイングレーメタリック(AMD)、
グラススパークルブラック/マットシャドウブラックメタリック(AMA)
製造国 タイ -

 

NINJA400R ABS(型式 EBL-ER400B)とGSR400 ABS(型式 EBL-GK7EA)の比較

 

NINJA400RとGSR400の比較の口コミ

 

 

GSR400からNinja400Rに乗り換えたけど、扱いやすさでは確実にNinja400Rの方が上。でもピークパワーはGSR400のが全然上だけど。

 

 

昔見た雑誌に400クラスのバイクの比較で性能曲線が書いてあってNINJA400Rは、8000回転ぐらいまではGSR400に勝ってた。街乗りでは、GSR400より楽にパワー出せる分速いはず。

 

 

どこかで見たやつにこう書いてた。
14.0秒/0-400m CB400SB
14.6秒/0-400m GSR400
14.8秒/0-400m Ninja400R

 

 

GSR400は、400ccの中で最高峰スペックだし、メーター周りが充実してる。価格が高いのもあるけど、Ninja400RよりGSR400の方が全体的に一段階上のスペック。でもそのスペックの割にデザインの悪さで売れてない。

 

 

GSR400からNinja400Rに乗り換えたけど、重さは同じぐらいなのに、体感ではNINJA400Rの方が重く感じた。

 

 

GSR400と迷ったけど、ツーリングメインの俺にはカウルが必要だからNinja400Rにした。快適性能では、Ninja400Rの方が上。

 

 

長距離走るのは、Ninja400Rのが絶対楽でしょ。

 

 

この時点の400ccで最高速が一番速いのは、GSR400でノーマルで230km/hかな。(リミッターがかかってない)。Ninja400RやCB400SBは、180km/hでリミッターがかかる。GSR400とCB400SBは、高回転型のエンジンだからそこそこ回して楽しめる。Ninaja400は、あまり高回転まで回すバイクじゃないが低速トルクが太いし、フルカウルだし、価格が安い。

 

 

前から見たらNinja400Rの方が好き、でも後ろから見たらGSR400の方が好き。

 

 

Ninja400Rでも充分なパワーがある。低速トルクがあって公道の実用域のスピードなら普通に速いし、カウルがあるから気兼ねなくスピード出せる。もっとパワーが欲しいならGSR400を買えばいい。

 

 

Ninja400Rは、ツアラーとして優秀。ツアラーで安定した走りをするのがNinja400R。スポーツで高回転まで回すのがGSR400。GSR400の最高速は、大型並みだけど乗りやすさはNinja400のが上。

 

NINJA400RとGSR400の中古車価格と買取相場

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