ホーネット250とホーネット600の違いを比較

 

1996年2月20日に「ホーネット(250cc)」が新発売。エンジンは、MC14E型水冷4ストロークカムギアトレーン4バルブDOHC4気筒でMC23型ジェイドからのキャリーオーバーで、元は1987年に発売されたMC14型CBR250FOURに搭載されたもの。低中回転域での出力を重視していたが、それでもわずか249ccを4気筒に分けているため、高回転まで爽快に吹け上がった。
1999年12月7日に二次空気導入装置を設けて排出ガス規制に適合し、燃料計装備。
2003年3月19日にシート高を15mm下げ、バックミラーが角型に変更。
2005年11月28日にマルチリフレクターヘッドライトを採用。
2006年12月26日に発売されたモデルが「ホーネット(250cc)」の最終モデルとなった。2007年に平成18年自動車排出ガス規制を適合させずに生産終了となった。

 

「ホーネット600」は、「ホーネット(250cc)」が発売された約2年後の1998年3月6日に発売された。エンジンは、1995年から販売されていたPC31型CBR600Fに搭載の排気量599ccのPC25E型水冷4ストローク4バルブDOHC4気筒エンジンを設計変更したもの。ホーネット600は大型二輪だけあって、ブレーキはダブルディスク式だった。
2000年3月には、「ホーネット600」にハーフカウルを装備したバリエーションモデルの「ホーネットS」が発売された。国内仕様の「ホーネット600」は短命で終わったが、海外ではストリートファイターネイキッドのCB600Fに対するペットネームとして「ホーネット」の名称が使われた。

 

 

●タイプグレード名
ホーネット → ホーネット600

 

●モデルチェンジ区分
マイナーチェンジ → 新登場

 

●型式
MC31 → PC34

 

●発売日
1998年9月30日 → 1998年3月6日

 

●全長 (mm)
2045 → 2040

 

●ホイールベース (mm)
1415 → 1430

 

●最低地上高(mm)
170 → 135

 

●シート高 (mm)
760 → 790

 

●乾燥重量 (kg)
149 → 176

 

●車両重量 (kg)
166 → 195

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)
32 → 30.2

 

●原動機型式
MC14E → PC25E

 

●排気量 (cc)
249 → 599

 

●内径(シリンダーボア)(mm)
48.5 → 65

 

●行程(ピストンストローク)(mm)
33.8 → 45.2

 

●圧縮比(:1)
11.5 → 12

 

●最高出力(PS)
40 → 69

 

●最高出力回転数(rpm)
13000 → 11500

 

●最大トルク(kgf･m)
2.4 → 5.3

 

●最大トルク回転数(rpm)
11000 → 7500

 

●燃料タンク・リザーブ容量 (L)
4 → 3

 

●満タン時航続距離(概算・参考値)
512 → 483.2

 

●エンジンオイル容量※全容量 (L)
2.7 → 4.2

 

●エンジンオイル量(オイル交換時) (L)
2.2 → 3.5

 

●エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)
2.4 → 3.8

 

●推奨エンジンオイル(SAE粘度)
10W-30 → 10W-40

 

●1次減速比
2.966 → 1.863

 

●2次減速比
3.214 → 2.666

 

●変速比
1速 2.733 → 2.927
2速 2.000 → 2.062
3速 1.590 → 1.646
4速 1.317 → 1.368
5速 1.110 → 1.200
6速 0.964 → 1.085

 

●スプロケット歯数・前
14 → 15

 

●スプロケット歯数・後
45 → 40

 

●チェーンサイズ
520 → 525

 

●フレーム型式
ダイヤモンド → モノバックボーン

 

●ブレーキ形式(前)
油圧式ディスク → 油圧式ダブルディスク

 

●メーカー希望小売価格
505,000円 → 629,000円

 

●販売計画台数 (国内・年間)
3,500台 → 1,500台

 

ホーネット250乗りで、知り合いからホーネット600のシート譲ってもらったけど座り心地が全然違うね。長時間乗ってもお尻が痛くならないし、今までのタンク側にずり落ちる感じがなくなった。

 

確認はしてないけど、純正サスは、ホーネット250と600は同じ物を使ってて、イニシャルだけ違うって以前書き込みで見た。

 

ホーネット600は、ホーネット250よりバランスがいいと思う。250は、エンジンが小さすぎる。

 

ホーネット600は、大型バイクのカテゴリの中では、アップマフラーなどのスタイル以外で特筆するものが無いから人気でなかったと思う。もちろんあるんだけど、乗ってない人には見えにくいというか。対してホーネット250は、クォーターのくせにリッターバイクと同じタイヤ履いてたり、マフラーが上を向いてたり、タンクが張り出しててグラマラスだったりと話題性が抜群だった。

 

ホーネット250乗ってるけど、よく高速乗るから250だと高速でエンジン回りすぎてキツイ。ホーネット600だと100km/h巡航で5000回転ぐらいらしね。

 

2007年6月にTSRにホーネット600の部品発注したら、「250と共通になったので、同じものはありません」って言われた。まぁ、付けばいいんだけど。

 

初期型のホーネット600の外装をそのままホーネット250にのせられるかな?

 

ホーネット250とホーネット600は、サイドカバー、テール、フロントフェンダーは共通だけど、ガソリンタンクのコック位置が違った気がする。2000年式のホーネット250ならリザーブも無いはず。燃料計あるから。

 

慣れれば問題ないけど、ホーネット250は、トルクがない。

 

ホーネット600に乗ってら250にしては、エンジン大きいですねって言われた。

 

ホーネット600は、250サイズのバイクに600ccのエンジンを積んでるとこがおもしろい。

 

ホーネット250から初期型ホーネット600に乗り換えた。跨った感じは気持ち高く、重量も少し重くなったかなって感じ。