バイクを高く売るためにやるべきこと
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バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
GSX-S1000とGSR750の違いを比較
スズキ GSX-S1000の歴史
2015年7月6日に国内仕様の「GSX-S1000 ABS」が新登場。型式は、EBL-GT79A
海外向けに少し遅れて国内仕様が新登場。エンジンは、「GSX-R1000」（海外向けモデル）をベースとした水冷直列4気筒998cm3を搭載。車体色は、2色(グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド、トリトンブルーメタリック)の設定。
2017年3月30日に「GSX-S1000 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-GT79B
平成28年国内新排出ガス規制に対応。最高出力が107kW→109kWへアップ、最大トルクが106N・m→107N・mへアップ。新たにスリッパークラッチを採用。ステップ、ステップブラケット、ハンドルレバー等をブラック化し質感を向上。車体色は、特別色マットブラックメタリックNo.2を新たに設定した全3色(マットブラックメタリックNo.2、グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド)。
「GSX-S1000 ABS」の「EBL-GT79A」と「2BL-GT79B」の違いの比較は、こちら。
2018年2月15日に「GSX-S1000 ABS」をカラーチェンジ。
新色のパールグレッシャーホワイト×グラススパークルブラック（特別色）を設定。全3色(パールグレッシャーホワイト×グラススパークルブラック、グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
2019年2月21日に「GSX-S1000 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
2020年2月20日に「GSX-S1000 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、マットブラックメタリック No.2×オールトグレーメタリック No.3、マットブラックメタリック No.2)の設定。
2021年8月4日にフルモデルチェンジした「GSX-S1000」を発売。型式は、8BL-EK1AA
初めてのモデルチェンジで2代目となった。従来モデルから、さらにストリートファイターとしての特徴を強化。アグレッシブかつ前衛的なデザインを採用。ハンドル幅が広くなった。エンジンは、平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合しながら、最高出力が向上(148→150ps)。電子制御システムS.I.R.S.を新たに搭載し、扱いやすさと利便性が向上。従来のABSやトラクションコントロールに加え、電子制御スロットル(ライドバイワイヤ)、ドライブモード選択(3タイプから)、クイックシフター(アップ/ダウン対応)などを採用。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラスマットメカニカルグレー、グラススパークルブラック)の設定。このモデルチェンジから車名の「ABS」の表記が消えた。
GSX-S1000の「2BL-GT79B」と「8BL-EK1AA」の違いの比較は、こちら。
2023年10月25日に「GSX-S1000」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットソードシルバーメタリック、トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック)の設定。
2024年10月25日に「GSX-S1000」をマイナーチェンジ。
インストルメントパネルを5インチカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイに変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、マットソードシルバーメタリック、グラススパークルブラック)の設定。
スズキ GSR750の歴史
2011年に海外で新登場。
GSR600をフルモデルチェンジした車両。エンジンは、2005年式GSX-R750からの流用でカムプロファイルと吸排気系を見直し、フリクションロスの低減と燃焼効率の向上などで扱いやすさと低中速トルクが向上。フロントサスは、倒立型を装備し、フレームはＤ型断面のスチール製ツインスパータイプ。
2013年3月21日に逆輸入モデルとして日本でも販売されてきたGSR750ABSの国内販売を開始。型式は、EBL-GR7NA
エンジンの出力特性は、日本国外仕様車と同一で国内750ccクラスで初の100ps超と、60km/h定地走行での燃費30km/Lを達成。車体は、平成13年騒音規制適合のために左側のエンジンカバーとホールなしのリアスプロケットが装備されたが、それ以外は日本国外仕様とほぼ同じ。車体色は、青/白2トーン、黒、白の3色。
2014年4月2日にカラーチェンジ。
カラーリングの変更と「Sエンブレム」の変更。
車体色は、新色の青×銀、継続色の黒、白の3色。
2014年5月8日にカラーを追加して発売。
スズキレーシングマシン伝統の青×白ツートーンカラーを追加。
2015年2月18日にカラーチェンジ。
カラーパーツの一部を変更。変更点は、ハンドルバーの色をマットシルバーに。車体色白のホイール色をブラックに。車体色黒の「GSR」ロゴ色をグレーに変更。
2017年、モデルチェンジにを受けたGSX-S750の日本発売によってGSR750は2017年に日本国内仕様の生産終了が公表された。
ここでは、
2018年2月15日発売のスズキ GSX-S1000(型式 2BL-GT79B)と
2015年2月18日発売のスズキ GSR750ABS(型式 EBL-GR7NA)
の違いを比較しました。
GSX-S1000とGSR750のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| 車種名 | GSX-S1000 ABS | GSR750 ABS |
|---|---|---|
| 発売日 | 2018年2月15日 | 2015年2月18日 |
| 全長 (mm) | 2115 | 2115 |
| 全幅 (mm) | 795 | 785 |
| 全高 (mm) | 1080 | 1060 |
| 軸間距離 (mm) | 1460 | 1450 |
| 最低地上高 (mm) | 140 | 145 |
| シート高 (mm) | 810 | 815 |
| 車両重量 (kg) | 209 | 213 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 998 | 749 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 73.4 | 72 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 59 | 46 |
| 圧縮比（:1） | 12.2 | 12.3 |
| 最高出力（kW） | 109 | 78 |
| 最高出力（PS） | 148 | 106 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 107 | 80 |
| 最大トルク（kgf･m） | 10.9 | 8.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 9500 | 9000 |
| 燃料タンク容量 (L) | 17 | 17 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン | レギュラーガソリン |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR9EIA-9 | CR9EIA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | FT12A-BS | FT12A-BS |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.4 | 3.85 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 1.553 | 1.857 |
| 2次減速比 | 2.588 | 2.47 |
| 変速比 | 1速 2.5620/2速 2.0520/3速 1.7140/4速 1.5000/5速 1.3600/6速 1.2690 | 1速 2.7850/2速 2.0520/3速 1.6810/4速 1.4500/5速 1.3040/6速 1.1810 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 17 | 17 |
| スプロケット歯数・後 | 44 | 42 |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 | 112 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25.00° | 25°20 |
| トレール量 (mm) | 100 | 104 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 25.3 | 30 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 18.7 | 20.2 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 190/50ZR17 | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 6 | 5.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS）有 トラクションコントロール 有 |
アンチロックブレーキ（ABS）有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,131,840円(消費税抜き1,048,000円) パールグレッシャーホワイト/グラススパークルブラック(AGT)、 グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック(KEL)、 マットブラックメタリックNo.2(YKV) |
969,840円(消費税抜き898,000円) パールグレッシャーホワイト、 マットブラックメタリックNo.2 |
GSX-S1000とGSR750の比較の口コミ
GSR750からGSX-S1000に乗り換えたけど、GSX-S1000の方が街乗りでのアクセルワークに気を使うし、クラッチは重いし、渋滞の時はしんどい。でも気になる程の違いでもないし、俺は、GSX-S1000の方をオススメする。
GSR750からGSX-S1000に乗り換えた。通勤メインならGSR750がおすすめ。ガソリンがレギュラーだし、燃費は、GSR750の方がかなり良いからね。
まずGSR750に試乗して、その後GSX-S1000に試乗した。重さや足つきは、ほとんど同じ。GSX-S1000のがニーグリップしやすくて、コーナーも安心して曲がれる。サスやブレーキの動きもGSX-S1000の方が良かった。
デザインはGSR750の方が好き。
GSX-S1000乗りだけど、ヘルメットは、タンデムシートの中にあるフックにかけてる。前乗ってたGSR750と同じような形だけど、GSR750の方がヘルメットを掛けやすかった。
GSR750乗ってるけど、GSX-S1000に試乗してみたら、アクセル捻った瞬間からのやばい加速に恐怖を感じて自分には無理と感じた。
デザインとメーターは、GSR750のがカッコいいと思うけど、軽さと操作感はGSX-S1000の方が良かった。でもGSR750は、ネイキッドよりでGSX-S1000はそれと別物だから比較するもおかしいけど。
GSX-S1000は、GSR750と競合する車種ではないし、取り回しだけならハンドルの切れ角が大きくて重心が低いGSR750の方がかなり楽。でもGSR750は、生産終了だから値引きが多いGSR750ならありかも。
GSX-S1000のリアフェンダーに大きいシートバッグを固定したくていろいろ画策してるけど，フェンダー裏に鉄板とか付けた人いないかな。GSR750は、付いてて便利だった。
GSR750は乗ったけど、回さなきゃパワーが出ない感じ。自分は、下からトルクの出るエンジンが好きだからGSX-S1000にする。
GSX-S1000の標準装備のメットロックは、前乗ってたGSR750と角度が少し違ってGSX-S1000のがやりにくい。
GSR750は、いいバイクだと思う。でもスイングアームが角材なのが嫌。GSX-S1000は、GSRのスイングアームじゃ売れないという教訓が活きてる。
GSR750乗ってた時は、燃費の24km/Lぐらいだったし、一回だけ30km/Lいったこともあった。ガソリンもレギュラーだから安かった。GSX-S1000は、ハイオクで燃費悪いのが痛いね。街乗りが多いならGSR750でいいかも。
GSX-S1000は、GSR750より足つきがいい。
GSR750のがいいタイヤ履いてるね。GSX-S1000は、その分、他に金かけてるけど。
GSR750は、ハイテク装備は無いけど、燃費が良くてレギュラーだし、フルパニアもできて好きだった。でもGSX-S1000に試乗してみたらパワーあるし、クイクイ曲がるし、音が良いから乗り換えることにした。
GSX-S1000は、そんなに回さなくても明らかにパワーの違いを感じる。加速は、全然違うよ。
GSR750とGSX-S1000で迷ったけど、マフラーとブレーキの違いが決め手になってGSX-S1000にした。
GSX-S1000は、GSR750と比べるとリッターらしく高出力&トルクがあるし、装備でもアルミフレーム、調整付きサス、トラコンなど充実してる。それなのに価格もそんなに変わらなくいからGSX-S1000がよく売れるのはわかる。重量もGSX-S1000の方が若干軽いし、サイズもほとんど同じ。
GSR750は、普通のネイキッド。GSX-R1000は、SSよりだから乗車姿勢とかユーターン時のハンドル操作が違う。
俺としては、GSX-S1000よりGSR750のがシンプルでおもしろく感じたよ。
俺は、GSR750からGSX-S1000に乗り換えたけど、GSX-S1000のがよく曲がるし、切り返しも楽だよ。
GSX-S1000は、乗りやすいね。音が最高だし。GSX-S1000に試乗した後にGSR750に乗るとGSX-S1000よりなんかザラザラした乗り味だった。GSR750良かったけどGSX-S1000は、さらに雑味がないって感じで凄くスムーズ。
純正タイヤの話だけど、前乗ってたGSR750よりGSX-S1000の方がリアタイヤが減るのが早い。ヘタレだから無茶な乗り方はしてない。
●車両重量と最高出力と最大トルク
GSX-S1000 209kg | 148ps/10000rpm | 107N・m/9500rpm
GSR750 ABS 213kg | 106ps/10000rpm | 80N・m/9000rpm
●シート高
GSX-S1000 810mm
GSR750 ABS 815mm
●タンク容量
GSX-S1000 17L
GSR750 ABS 17L
●燃費WMTCモード値
GSX-S1000 18.7km/L
GSR750 ABS 20.2km/L
●航続距離
GSX-S1000 17L × 18.7km/L =317.9km
GSR750 ABS 17L × 20.2km/L =343.4km
GSX-S1000とGSR750の中古車価格と買取相場
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