CBR600RRとZX-6Rの違いを比較

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CBR600RRとZX-6Rの違いを比較

 

 

ホンダ CBR600RRの歴史

2003年7月に新登場。型式は、 BC-PC37
2003年11月にカラー追加。
2005年1月にフルモデルチェンジ。
メインフレームを中心に5.6kgの軽量化に成功。また倒立フロントフォークを採用し、剛性を高め、リアのユニットプロリンクサスペンションの軽量化と共に操縦性が向上。
2005年11月にカラーチェンジ。
2006年1月に「Team Movistar Honda MotoGP」のカラーリングを採用した特別・限定仕様発売。
2007年5月にフルモデルチェンジ。型式は、EBL-PC40
これまでのモデルと比較して乾燥重量で約8kgの軽量化に成功。空力と機能性を追求した流麗なカウルデザインを採用し、走行性能が大きく向上。また、環境負荷低減にも配慮し、平成19年国内排出ガス規制に適合。
2007年11月にカラーチェンジ。
他にもMotoGPに参戦する「KONICA MINOLTA Honda」チームのマシンカラーリングを採用したスペシャルエディションも受注期間限定で販売。
2009年2月にマイナーチェンジ。
吸気ポートに特殊処理を施すことにより混合気の流れのスムーズ化を図り、排気系の見直しとECUのセッティング変更により力強い出力特性を実現。フロントブレーキキャリパーには、モノブロックタイプを新しく採用し、高効率で応答性に優れたブレーキフィールを実現。また、ABS搭載のCBR600RR ABSを発売。
2009年4月に特別・限定仕様を発売。
2009年12月にカラーチェンジ。
2010年12月にカラーチェンジ。
2011年12月にカラーチェンジ。
2013年3月にマイナーチェンジ。
新設計のフルカウルを採用し、一段と優れた空力特性とシャープなデザインを実現。ビッグ・ピストン・フロントフォークと12本スポークのアルミキャストホイールを新しく採用。また「Repsol Honda Team」カラーを施したスペシャルエディションを受注期間限定で発売。

 

 

カワサキ ニンジャZX-6Rの歴史

2003年1月にマイナーチェンジ。
2005年にフルモデルチェンジ
2006年にカラーチェンジ。
2007年にフルモデルチェンジ。
2008年にカラーチェンジ。
2009年にフルモデルチェンジ。
2010年にカラーチェンジ。
2011年にカラーチェンジ。
2012年にカラーチェンジ。
2013年にニンジャZX-6R ABSが新登場。

 

 

ここでは、
2013年3月発売のホンダ CBR600RR ABSと
2013年発売のカワサキ ニンジャZX-6R ABS
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種

ホンダ CBR600RR ABS

カワサキ ニンジャZX-6R ABS

発売

2013年3月

2013年

型式

EBL-PC40

 

全長

2030mm

2085mm

全幅

685mm

705mm

全高

1115mm

1115mm

ホイールベース

1380mm

1395mm

シート高

820mm

830mm

最低地上高

135mm

130mm

総重量

199kg

194kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

スイングアーム

スイングアーム

キャスター角

23°55´

23.5°

トレール(mm)

98

101

ブレーキ形式(前)

ダブルディスク

ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(前)

120/70ZR17 M/C 58W

120/70ZR17 M/C 58W

タイヤサイズ(後)

180/55ZR17 M/C 73W

180/55ZR17 M/C 73W

エンジン種類

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒

総排気量

599cc

636cc

圧縮比

12.2

12.9

ボア

67mm

67mm

最高出力(kW/rpm)

57(78PS)/12000

95(129PS)/13000

最大トルク(N・m/rpm)

52(5.3kgf・m)/10000

71(7.2kgf・m)/11500

始動方式

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

湿式多板

湿式多板

変速機形式

6段リターン

6段リターン

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

ウエットサンプ

燃料タンク容量

18.0L

17.0L

燃料消費率(km/L)

29(60km/h)

 

カラー/メーカー小売価格


¥1,266,300 グラファイトブラック
¥1,297,800 ロスホワイト
¥1,360,800 バイブラントオレンジ(スペシャルエディション)


¥1,246,000 ライムグリーン/メタリックスパークブラック

 

CBR600RRとZX-6Rの違いを比較

 

CBR600RRとZX-6Rの比較の口コミ

 

 

車体は、ZX-6Rの方が若干大きいね。乗った感じは、CBR600RRのが若干コンパクトで楽な気がする。

 

 

デザインは、ZX-6Rの方がカッコいいよな。現行のCBR600RRのデザインは、最悪。あれでOK出すのが信じられないわ。

 

 

ZX-6Rは、CBR600RRと比較してもポジションが楽に感じるし、シートも厚い。

 

 

ZX-6Rを含めてこれまで4台のSSに乗ってきたけどCBR600RRのPC37型だけは、ポジションがキツ過ぎてお手上げレベルだった。

 

現行のCBR600RRは、発売されて数年経つけど走ってるのを一度も見たことない。新車で購入できる600クラスで圧倒的に見かけるのはZX-6Rが多くて、次にGSX-R600かな?CBR600RRは、ホンダが逆車を入れたがらないし、YZF−R6は規制でプレストの取り扱いが無くなったとなると自然にZX-6RとGSX-R600(750)が多くなるな。

 

 

CBR1000RRと600RRは、正規品の去勢がひどすぎるし、YZF−R1とR6は、FMC前で並行輸入しかないし、ZX-6Rにした。

 

 

YZF−R6は、スパルタン過ぎる。CBR600RRは、小さ過ぎる。GSX-R600は、いいけどロゴやテールなどスズキは、細かい部分が気にいらないからやっぱりZX-6Rが好き。

 

 

ミドルクラスに跨っただけの印象。ZX-6Rは、跨った時の軽快感が異常。

 

足つき
CBR650R>CBR600RR(08)>>VFR800F>ZX-6R

 

軽快感(停車時)
ZX-6R>>>CBR600RR(08)>>CBR650R=VFR800F

 

 

CBR600RRは、ドリームの逆車差別とアップマフラーが原因で購入候補にあがることはないな。

 

 

CBR600RRは、ZX-6Rに比べて姿勢が楽だから街乗りにはいいね。SSっていう割には楽な気はする。

 

CBR600RR
・10年近くフルモデルチェンジしてないからパーツが豊富。
・前のモデルも弾がいっぱいある。
・07-08逆車は最軽量 。
・何も付いて無いけどシンプルさが売り。
・国内仕様がある。
・現行はダサい

 

ZX-6R
・最近636ccに戻った。
・色々付いてる。

 

YZF−R6
・カッコイイ。
・速いし、よく回る。
・辛い。

 

GSX-R600
・軽くなったみたい。
・R750の方が気になる。

 

Kawasaki Ninja ZX-6R vs Yamaha R6 vs Honda CBR 600 RR

 

CBR600RR遅いけど直線番長やりたいならリッター乗る。

 

トミンモーターランド 梨本さん
675(09)26.29Sec
6R(09)26.88Sec
600RR逆車(03)26.74Sec
600RR国内(08)27.34Sec
600RR国内ABS(09)26.90Sec
R6(08)が27.84Sec
R600(08)26.88Sec

 

 

ピークパワーを気にするならZX-6Rを買ったほうがいい。

 

 

ZX-6RよりCBR600RRの方が優れてる点は、国内仕様なら諸費用が安いことや割引があることぐらい。逆輸入モデルでもZX-6Rの方が10馬力くらいパワーがあるし、ZX-6Rの方がおすすめ。

 

 

現行のZX-6Rと比較してCBR600RRを勧める人は、何と比較してもCBR600RRを勧める人だよ。センターアップに思い入れがある人だったら話は別だけど。

 

 

CBR600RRとZX-6Rの中古車価格と買取相場

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