V-Strom1000 ABSの2016年と2017年モデルの違い

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スズキ V-Strom1000 ABSの2016年(型式 EBL-VU51A)と2017年モデル(型式 2BL-VU51A)の違いを比較

 

 

スズキ Vストローム1000 ABSの歴史

2014年6月4日「Vストローム1000 ABS」の国内仕様が新発売。型式は、EBL-VU51A
「Vストローム1000」は、スズキが製造しているデュアルパーパスタイプのオートバイ。欧州で2002〜2009年にかけて「DL1000」の名称で販売。エンジンは、「TL1000」のものを採用し、燃料噴射装置はGSX-Rのものを採用した996ccの排気量と水冷V型2気筒を搭載。2007年にクリアターンシグナルレンズとスイングアームピボットカバーを変更。2013年に排気量を1037ccに上げ、ABSとトラクションコントロールを装備。2013年1月に国内発売されたV-Strom650に続いて、2014年6月4日に日本国内向けの「Vストローム1000 ABS」を発売。スペックは欧州仕様とほぼ同一。車両重量は、228kg。車体色は、3色(キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック、パールグレッシャーホワイト)。
2015年12月24日に「Vストローム1000 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、5色(マットフィブロイングレーメタリック(新色)、ミスティックシルバーメタリック(新色)、キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック、パールグレッシャーホワイト)。新色のマフラーカバーは、マットブラックに変更。
2017年6月26日に「Vストローム1000 ABS」をフルモデルチェンジ。また「Vストローム1000XT ABS」をタイプ追加。型式は、2BL-VU51A
デザインがVストローム650と共通に。「モーショントラック・ブレーキシステム」を採用。フロントブレーキ圧が一定以上になるとリアブレーキも自動的に作動。車体色は、3色(チャンピオンイエローNo.2(新色)、パールグレッシャーホワイト、グラススパークルブラック)。
Vストローム1000とVストローム1000XTの違いの比較はこちら。
2018年3月16日に「Vストローム1000 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(オールトグレーメタリックNo.3(新色)、チャンピオンイエローNo.2、パールグレッシャーホワイト)。
2018年3月26日に「Vストローム1000XT ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(オールトグレーメタリックNo.3(新色)、チャンピオンイエローNo.2、パールグレッシャーホワイト)。
2019年3月28日に「Vストローム1000 ABS」と「Vストローム1000XT ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(キャンディダーリングレッド(新色)、グラススパークルブラック(新色)、パールグレッシャーホワイト)。
2020年4月25日に後継モデルのVストローム1050が新登場。
Vストローム1000とVストローム1050の違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2015年12月24日発売のスズキ V-Strom1000 ABS(型式 EBL-VU51A)と
2017年6月26日発売のスズキ V-Strom1000 ABS(型式 2BL-VU51A)
の違いを比較しました。

 

 

V-Strom1000 ABS(型式 EBL-VU51A)と(型式 2BL-VU51A)のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名 V-Strom 1000 ABS V-Strom 1000 ABS
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ フルモデルチェンジ
発売日 2015年12月24日 2017年6月26日
型式 EBL-VU51A 2BL-VU51A
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2285 2280
全幅 (mm) 865 930
全高 (mm) 1410 1470
軸間距離 (mm) 1555 1555
最低地上高 (mm) 165 165
シート高 (mm) 850 850
車両重量 (kg) 228 232
乗車定員(名) 2 2
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 2 2
シリンダ配列 V型(L型) V型(L型)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 1036 1036
4スト・カム駆動方式 DOHC DOHC
4スト・気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 100 100
行程(ピストンストローク)(mm) 66 66
圧縮比(:1) 11.3 11.3
最高出力(kW) 74 73
最高出力(PS) 100 99
最高出力回転数(rpm) 8000 8000
最大トルク(N・m) 103 100
最大トルク(kgf・m) 10.5 10.2
最大トルク回転数(rpm) 4000 4000
燃料タンク容量 (L) 20 20
燃料(種類) ハイオクガソリン ハイオクガソリン
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 LMAR8BI-9 LMAR8BI-9
点火プラグ必要本数・合計 2 2
搭載バッテリー・型式 FTX14-BS FTZ14S
エンジンオイル容量※全容量 (L) 3.5 3.5
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
1次減速比 1.838 1.838
2次減速比 2.411 2.411
変速比 1速 3.0000/2速 1.9330/3速 1.5000/4速 1.2270/5速 1.0860/6速 1.0000 1速 3.0000/2速 1.9330/3速 1.5000/4速 1.2270/5速 1.0860/6速 1.0000
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 17 17
スプロケット歯数・後 41 42
チェーンサイズ 525 525
標準チェーンリンク数 116 116
フレーム型式 ダイヤモンド ダイヤモンド
キャスター角 25°35 25°30
トレール量 (mm) 109 109
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 20.9 20.5
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 29 32.1
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
タイヤ(前) 110/80R19 110/80R19
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 59 59
タイヤ(前)速度記号 V V
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 150/70R17 150/70R17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 69 69
タイヤ(後)速度記号 V V
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 2.5 2.5
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 4 4
ヘッドライトタイプ(Hi) H9 -
ヘッドライトタイプ(Lo) H7 -
テールライトタイプ LED -
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 アンチロックブレーキ(ABS) 有
トラクションコントロール 有
バックトルクリミッター機構 有
DCソケット 有
可変スクリーン 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
前後連動式ブレーキ 有
トラクションコントロール 有
DCソケット 有
可変スクリーン 有
キャリア 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 1,404,000円(消費税抜き本体価格 1,300,000円)
マットフィブロイングレーメタリック(PGZ)、
ミスティックシルバーメタリック(YMD)、
キャンディダーリングレッド(YYG)、
パールグレッシャーホワイト(YWW)、
グラススパークルブラック(YVB)
1,404,000円(消費税抜き本体価格 1,300,000円)
チャンピオンイエローNo.2、
パールグレッシャーホワイト、
グラススパークルブラック
販売計画台数(国内・年間) - シリーズ合計960台(「V-Strom650 ABS」と「V-Strom650XT ABS」と「V-Strom1000 ABS」と「V-Strom1000XT ABS」の合計)

 

スズキ V-Strom1000 ABSの2016年と2017年モデルの違いを比較

 

 

V-Strom1000 ABSの2016年と2017年モデルの主な変更点

 

     


  • 平成28年国内新排出ガス規制に対応。

    旧型 出力(74kW/8,000rpm)、トルク(103Nm/4,000rpm)、燃費(29km/L)

    新型 出力(73kW/8,000rpm)、トルク(100Nm/4,000rpm)、燃費(32.1km/L)
  •  

  • スタイリングがV-Strom650シリーズとよりイメージを統一した新デザインに変更された。
  •  

  • ナックルカバーとアンダーカウルが標準装備された。
  •  

  • 制動時の姿勢をより安定させてくれる「モーショントラックブレーキシステム」を採用。「モーショントラックブレーキシステム」は、ABSも進化し、前後輪で協調作動するシステムに。バンク角の変化に対応して前輪と後輪のABSの制動力を自動でコントロールして、より最適なブレーキング性能を発揮できるよう制御してくれる。
  •  

 

V-Strom1000 ABSの2016年(型式 EBL-VU51A)と2017年モデル(型式 2BL-VU51A)の比較の口コミ

 

 

新型は、IMU搭載だし、アンダーカウルとナックルカバーも標準装備でお値段据え置きだからいいね。

 

 

もちろん色々機能が付いてる方がいいんだけど、これまでそういうのは無くても困ったことがないんだよな。

 

 

新型は、IMUが搭載されるけど、IMUは攻める走りをする人じゃなければ、あまり恩恵が無い気がする。旧型で峠道をトラコン1設定で走っててもトラコンやABSが作動する事はあまり無いし。

 

 

 

ABSは2017年モデルからIMUが付いてバンク中にABSが使えるようになる。

 

 

新型のタイヤ、はバトラックスA40になるらしいね。ウェット性能がかなり上がるね。

 

 

自分は、新型の「チャンピオンイエローNo.2」とコーナリングABSが魅力的。

 

 

新型と旧型は、たいして変わらないし、極上中古が安く売ってたから旧型にした。

 

スズキ V-Strom1000 ABSの中古車価格と買取相場

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