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Vストローム1000とVストローム1050の違いを比較
スズキ Vストローム1000 ABSの歴史
2014年6月4日「Vストローム1000 ABS」の国内仕様が新発売。型式は、EBL-VU51A
「Vストローム1000」は、スズキが製造しているデュアルパーパスタイプのオートバイ。欧州で2002～2009年にかけて「DL1000」の名称で販売。エンジンは、「TL1000」のものを採用し、燃料噴射装置はGSX-Rのものを採用した996ccの排気量と水冷V型2気筒を搭載。2007年にクリアターンシグナルレンズとスイングアームピボットカバーを変更。2013年に排気量を1037ccに上げ、ABSとトラクションコントロールを装備。2013年1月に国内発売されたV-Strom650に続いて、2014年6月4日に日本国内向けの「Vストローム1000 ABS」を発売。スペックは欧州仕様とほぼ同一。車両重量は、228kg。車体色は、3色(キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック、パールグレッシャーホワイト)。
2015年12月24日に「Vストローム1000 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、5色(マットフィブロイングレーメタリック(新色)、ミスティックシルバーメタリック(新色)、キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック、パールグレッシャーホワイト)。新色のマフラーカバーは、マットブラックに変更。
2017年6月26日に「Vストローム1000 ABS」をフルモデルチェンジ。また「Vストローム1000XT ABS」をタイプ追加。型式は、2BL-VU51A
デザインがVストローム650と共通に。「モーショントラック・ブレーキシステム」を採用。フロントブレーキ圧が一定以上になるとリアブレーキも自動的に作動。車体色は、3色(チャンピオンイエローNo.2(新色)、パールグレッシャーホワイト、グラススパークルブラック)。
Vストローム1000 ABSの「EBL-VU51A」と「2BL-VU51A」の違いを比較はこちら。
Vストローム1000とVストローム1000XTの違いの比較はこちら。
2018年3月16日に「Vストローム1000 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(オールトグレーメタリックNo.3(新色)、チャンピオンイエローNo.2、パールグレッシャーホワイト)。
2018年3月26日に「Vストローム1000XT ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(オールトグレーメタリックNo.3(新色)、チャンピオンイエローNo.2、パールグレッシャーホワイト)。
2019年3月28日に「Vストローム1000 ABS」と「Vストローム1000XT ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(キャンディダーリングレッド(新色)、グラススパークルブラック(新色)、パールグレッシャーホワイト)。
2020年4月25日に後継モデルのVストローム1050が新登場。
スズキ Vストローム1050の歴史
2020年4月25日「Ｖストローム1050」と「Ｖストローム1050XT」の国内仕様が新発売。型式は、8BL-EF11M
Vストローム1000の後継モデルでモデル名の数字が1050になったが、排気量は、1000の時と同じ1,036cc。欧州のユーロ5規制、日本の令和2年排出ガス規制に対応し、5kWの出力向上。新たにライドバイワイヤ（電子制御スロットル）を採用し、エンジンモード切り替え機能（スズキドライブモードセレクター）も装備。長距離ライディングでの利便性を向上させた。車両重量は、236kg。車体色は、「Ｖストローム1050」が3色(グラススパークルブラック×ソリッドアイアングレー、グラススパークルブラック×ブリリアントホワイト、グラススパークルブラック)。「Ｖストローム1050XT」が3色(チャンピオンイエローNo.2、ヘリテージスペシャル、グラススパークルブラック)。
Vストローム1050とVストローム1050XTの違いの比較は、こちら。
2021年3月16日に「Ｖストローム1050」と「Ｖストローム1050XT」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ｖストローム1050」が2色(グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック)。「Ｖストローム1050XT」が4色(チャンピオンイエローNo.2×グラススパークルブラック、ブリリアントホワイト×グラスブレイズオレンジ、オールトグレーメタリック No.3×グラススパークルブラック、グラススパークルブラック)。
2023年2月28日に「Ｖストローム1050」をマイナーチェンジ。また「Ｖストローム1050DE」を新発売。
「Vストローム1050」は、双方向クイックシフトシステムを採用。様々な走行シーンに対応する電子制御システム S.I.R.Sの機能の充実、5インチ大画面カラーTFT液晶メーターの採用、長距離ツーリングに求められる使い勝手や利便性を向上。「Vストローム1050DE」は、トラクションコントロールシステムに専用のGモードを設定し、未舗装路での操縦安定性を高めた。また、フロントには大径の21インチホイールを装着し、前後タイヤにセミブロックパターンのタイヤを採用。さらに、標準車よりも左右に20mmずつ幅を広げることで衝撃吸収性能が向上したハンドルバーや、外観向上や用品装着のためのアクセサリーバー、地面の飛び石等からエンジン下部を保護するアルミ製エンジンプロテクターを採用。
Vストローム1050の2023年2月28日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら
Vストローム1050とVストローム1050DEの違いの比較は、こちら
ここでは、
2019年3月28日発売のスズキ Vストローム1000 ABS(型式 2BL-VU51A)と
2020年4月25日発売のスズキ Vストローム1050(型式 8BL-EF11M)
の違いを比較しました。
Vストローム1000 ABSとVストローム1050のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | V-Strom 1000 ABS | V-Strom 1050 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BL-VU51A | 8BL-EF11M |
| 発売日 | 2019年3月28日 | 2020年4月25日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2280 | 2265 |
| 全幅 (mm) | 930 | 870 |
| 全高 (mm) | 1470 | 1515 |
| ホイールベース (mm) | 1555 | 1555 |
| 最低地上高（mm） | 165 | 165 |
| シート高 (mm) | 850 | 855 |
| 車両重量 (kg) | 232 | 236 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.9 | 3 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 32.1 | 29.2 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 20.5 | 20.3 |
| 原動機型式 | U501 | U502 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | V型（L型） | V型（L型） |
| シリンダバンク角（°） | 90 | 90 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 1036 | 1036 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 100 | 100 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 66 | 66 |
| 圧縮比（:1） | 11.3 | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 73 | 78 |
| 最高出力（PS） | 99 | 106 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 100 | 99 |
| 最大トルク（kgf･m） | 10.2 | 10.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 4000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 20 | 20 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン | - |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 410 | 584 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | LMAR8BI-9 | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTZ14S | - |
| バッテリー容量 | 12V 40.3kC (11.2Ah)/10HR | - |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.5 | 3.5 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.7 | - |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.1 | - |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | - |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.838 | 1.838 |
| 2次減速比 | 2.411 | 2.411 |
| 変速比 | 1速 3.000/2速 1.932/3速 1.500/4速 1.226/5速 1.085/6速 1.000 | 1速 3.000/2速 1.932/3速 1.500/4速 1.226/5速 1.085/6速 1.000 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 17 | - |
| スプロケット歯数・後 | 42 | - |
| チェーンサイズ | 525 | - |
| 標準チェーンリンク数 | 116 | - |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°30 | 25°40 |
| トレール量 (mm) | 109 | 110 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | - |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 110/80R19 | 110/80R19 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 59 | 59 |
| タイヤ（前）速度記号 | V | V |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/70R17 | 150/70R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | V | V |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 4 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.9 | - |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H9 | LED |
| ヘッドライト定格（Lo） | 55W | - |
| ヘッドライトタイプ（Lo） | H7 | - |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 前後連動式ブレーキ 有 トラクションコントロール 有 DCソケット 有 可変スクリーン 有 キャリア 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 USBポート 有 可変スクリーン 有 キャリア 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション | 1404,000円 |
1,430,000円(消費税込み本体価格) グラススパークルブラック×ソリッドアイアングレー、 グラススパークルブラック、 グラススパークルブラック×ブリリアントホワイト |
| 販売計画台数(国内・年間) | - | シリーズ合計300台(「V-STROM 1050」と「V-STROM 1050XT」の合計) |
Vストローム1000とVストローム1050の違いを比較
今回発売された新型「V-STROM 1050」、「V-STROM 1050XT」は、長距離ツーリングでより快適に走行を楽しむことができるようにエンジン性能を向上し、電子制御システムや装備の充実を図った。
- エンジンは、電子制御スロットルの採用や吸排気タイミングの調整で出力が5kW向上し、欧州のユーロ5規制、日本の令和2年排出ガス規制に対応。
- ライドバイワイヤ（電子制御スロットル）を採用し、エンジンモード切り替え機能（スズキドライブモードセレクター）も装備した。（3種から選択可能）トラクションコントロールを装備し、スムーズな発進を補助するローRPMアシストも搭載された。
- 水冷Vツインの基本構成は変わらないが、スロットルバイワイヤの採用とスロットル径拡大により約7PSのパワーアップを達成した。
- 出力特性を3つの中から選択可能な SDMS（スズキドライブモードセレクター）や3段階から選択可能なトラクションコントロールなど、様々な走行シーンに対応する電子制御システム S.I.R.S（スズキインテリジェントライドシステム）を新たに搭載。
- 車体姿勢センサーであるIMUを5軸から6軸に進化。
- メーターパネルは、フル液晶化し、視認性を高め、表示できる情報量を大幅にアップ。
- スタイリングは、1988年に発売したスズキ初のアドベンチャーバイク「DR750S」をモチーフにしたデザインをより現代風にアレンジ。スポーツアドベンチャーツアラーらしい力強いイメージを強調。
- ハンドルにヘルメットホルダーが付いた。
- 「V-STROM 1050XT」には、新採用のクルーズコントロールやヒルホールドコントロールのほか、荷重や下り坂に応じてブレーキを制御するロードディペンデントコントロールやスロープディペンデントコントロールなども搭載した。また、ワイヤースポークホイールやナックルカバーに加え、アルミ製アンダーカウリング、アクセサリーバー、センタースタンド、シート高調整機能、LED 式ターンシグナル、12Vアクセサリーソケットを新たに標準装備した。車体色には「DR750S」をベースとした1988年のパリ・ダカール・ラリー出場マシン「DR-Z（ジータ）」を彷彿とさせる特別色「ヘリテージスペシャル」を設定した。
- 「V-STROM 1050XT」は、シート高は、従来と同じ850mmだが着座部がスリム化され、足つきが良くなった。
- 「V-STROM 1050XT」は、シートが二段階調整式となり、850mmと830mmに変えられるようになった。
●タイプグレード名
V-Strom 1000 ABS → V-Strom 1050
●発売日
2019年3月28日 → 2020年4月25日
●型式
2BL-VU51A → 8BL-EF11M
●全長 (mm)
2280 → 2265
●全幅 (mm)
930 → 870
●全高 (mm)
1470 → 1515
●シート高 (mm)
850 → 855
●車両重量 (kg)
232 → 236
●最小回転半径（ｍ）
2.9 → 3
●燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L)
32.1 → 29.2
●燃料消費率 WMTCモード値(km/L)
20.5 → 20.3
●原動機型式
U501 → U502
●圧縮比（:1）
11.3 → 11.5
●最高出力（kW）
73 → 78
●最高出力（PS）
99 → 106
●最高出力回転数（rpm）
8000 → 8500
●最大トルク（N・m）
100 → 99
●最大トルク（kgf･m）
10.2 → 10.1
●最大トルク回転数（rpm）
4000 → 6000
●満タン時航続距離（概算・参考値）
410 → 584
●点火プラグ必要本数・合計
2 → 4
●キャスター角
25°30 → 25°40
●トレール量 (mm)
109 → 110
●ヘッドライトタイプ（Hi）
H9 → LED
●商品名
V-Strom1000 ABS(DL1000AL9)
●メーカー希望小売価格
1404,000円(税8%込み)
●車体色
V-Strom 1000 ABS(3色)
・赤「キャンディダーリングレッド」(YYG)
・黒「グラススパークルブラック」(YVB)
・白「パールグレッシャーホワイト」(YWW)
●商品名
V-Strom1000XT ABS(DL1000XAL9)
●メーカー希望小売価格
1447,200円(税8%込み)
●V-Strom 1000XT ABS(3色)
・黄「チャンピオンイエローNo.2」(YU1)
・青/白「パールビガーブルー/パールグレッシャーホワイト」(AJP)
・黒「グラススパークルブラック」(YVB)
●商品名
V-STROM 1050
●メーカー希望小売価格
1430,000円(税10%込み)
●車体色
V-STROM 1050(3色)
・黒/グレー「グラススパークルブラック/ソリッドアイアングレー」
・黒/白「グラススパークルブラック/ブリリアントホワイト」
・黒「グラススパークルブラック」
●商品名
V-STROM 1050XT
●メーカー希望小売価格
1518,000円(税10%込み)
●車体色
V-STROM 1050XT(3色)
・黄「チャンピオンイエローNo.2」
・ヘリテージスペシャル(白/オレンジ「ブリリアントホワイト/グラスブレイズオレンジ」)
・黒「グラススパークルブラック」
モデル名の数字は、「Vストローム1050」になったが、エンジン排気量は1,036ccで「Vストローム1000」の時と変わっていない。
●車両重量と最高出力と最大トルク
Vストローム1000 ABS 232kg | 99ps/8000rpm | 100N・m/4000rpm
Vストローム1050 236kg | 106ps/8500rpm | 99N・m/6000rpm
●シート高
Vストローム1000 ABS 850mm
Vストローム1050 855mm
●タンク容量
Vストローム1000 ABS 20L
Vストローム1050 20L
●燃費WMTCモード値
Vストローム1000 ABS 20.5km/L
Vストローム1050 20.3km/L
●航続距離
Vストローム1000 ABS 20L × 20.5km/L =410km
Vストローム1050 20L × 20.3km/L =406km
Vストローム1000乗りだけど、Vストローム1050は、電子装備があるし、なによりカッコイイのが羨ましい。
新型のVストローム1050は、めっちゃカッコイイね。カクカク感が刺さった。
Vストローム1050は、当時DR-BIGのデザインをした宮田さんがデザインを担当してる。
新型Vストローム1050は、旧型Vストローム1000よりシートが薄っぺらそうなのがケツ痛くなりそうで不安要素だな。
【何が変わった？】Vストローム1050XTが新発売しました！旧型と比較！
Vストローム1000とVストローム1050の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。