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スカイウェイブ650LXとインテグラの違いを比較
スズキ スカイウェイブ650LXの歴史
2004年1月26日にスカイウェイブ650LXが新登場。型式は、BC-CP51A
スカイウェイブ650の上級モデルとしてABS(アンチロックブレーキシステム)を標準装備。サイドミラーは格納式に変更。タンデムライダーの背もたれになるシーシーバーを追加装備。サイレンサーカバーなどにクロムメッキパーツを採用。車体色は、ソニックシルバーメタリックの1色。
スカイウェイブ650とスカイウェイブ650LXの違いの比較は、こちら。
2005年4月23日にマイナーチェンジ。
電動可動式のスクリーンを採用。車体色は、ソニックシルバーメタリックの1色。
2006年1月30日にカラーチェンジ。
車体色は、オールトグレーメタリックの1色。
2007年1月20日にカラーチェンジ。
車体色は、パールグラスホワイトとオールトグレーメタリックの2色。
2007年12月にカラーチェンジ。
車体色は、パールネブラーブラックとオールトグレーメタリックの2色。
2008年11月28日にマイナーチェンジ。型式は、EBL-CP52A
これまで標準モデルの「スカイウェイブ650」と上級モデルの「スカイウェイブ650LX」のラインナップだったが、この年から「スカイウェイブ650LX」に一本化。シートヒーターとグリップヒーターを標準装備。ヘッドライト内のリフレクターが淡いブルーとなる。車体色は、パールミラージュホワイト、オールトグレーメタリック、パールネブラーブラックの3色。
2011年6月6日にマイナーチェンジ。
大型液晶を中央に配した新デザインのメーターパネルへ変更。フロントフェンダー左右の「ABS」ステッカー貼付位置を左ヘッドライト上へ変更。車体色は、パールミラージュホワイト、オールトグレーメタリックの2色。
2012年5月17日にカラーチェンジ。
車体色は、パールムーンストーングレーとパールミラージュホワイトの2色。
2013年1月29日にマイナーチェンジ。
エンジンとCVT制御の改良によって環境性能と燃費性能が向上。車体色は、マットフィブロイングレーメタリック、パールブレーシングホワイト、グラススパークルブラックの3色。
スカイウェイブ650LXの2013年1月29日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2013年10月15日にマイナーチェンジ。
スクリーン下端のSマークが新しいタイプに変更。車体色は、マットフィブロイングレーメタリック、パールブレーシングホワイト、グラススパークルブラックの3色。
2014年8月にカラーチェンジ。
ブラックのマットカラーを採用。車体色は、マットブラックメタリックNo.2の1色。
2015年8月にカラーチェンジ。
フロントフォークのアウターケースをブラックに変更。車体色は、マットブラックメタリックNo.2、マットフィブロイングレーメタリック、パールブレーシングホワイトの3色。
2018年に生産終了。
2017年には平成28年排出ガス規制対応が行われ、その後も継続販売されていたが、2018年にメーカーから生産終了が発表された。
ホンダ インテグラの歴史
2012年4月24日に「インテグラ」が新登場。型式は、EBL-RC62
「インテグラ」は、ニューミッドコンセプトシリーズとして開発。2012年2月に発売された「NC700X」に続いて、2012年4月24日に「NC700S」と「インテグラ」が同時に発売された。「インテグラ」は、エンジン、フレーム、ホイールは、ニューミッドコンセプトシリーズ(NC700X、NC700S)と共通だが、エアマネージメント性能に優れたカウルやスクリーンや、快適性を追求した大型シートなどの採用によって、コミューターの快適性と優れた利便性を実現した。トランク容量は、15リットル。車体色は、3色(パールサンビームホワイト、キャンディーグレイスフルレッド-U、パールコスミックブラック)の設定。
NC700Sとインテグラの違いの比較は、こちら。
NC700Xとインテグラの違いの比較は、こちら。
2013年3月15日にインテグラ・スペシャルエディションを発売。
車体色にマットガンパウダーブラックメタリックを採用。ボディにローコントラストストライプを施し、車体色を際立たせる仕上げとした。
2014年2月7日に「インテグラ」をフルモデルチェンジ。また「インテグラS」をタイプ追加。型式は、EBL-RC71
今回は、「ニューミッドコンセプト」シリーズとして開発した「インテグラ」「NC700X」「NC700S」それぞれの排気量アップを図りながら、燃費向上と装備の充実を図った。「インテグラ」は、エンジンはボアを4mm拡大し、ボア77mm×ストローク80mmとなり、総排気量が669cm3から745cm3にアップ。従来の一軸バランサーから二軸式へと変更。トランスミッションのハイレシオ化も行われた。車体面の基本構造にほぼ変化はないが、インテグラはリアのスイングアームがアルミ化され、フロントカウルとシート形状も変更された。アジャストタイプのブレーキレバーやメーターには瞬間および平均の燃費を表示する燃費計を新たに採用。車体色は、2色(マットパールグレイアホワイト、キャンディーアルカディアレッド)。インテグラは、NCシリーズの中で一番変更点が多かった。
「インテグラS」は、スポーティなストライプの採用やゴールドカラーの前後ホイールを装着したモデル。車体色は、専用色のマットガンパウダーメタリックを採用。
インテグラ 700ccと750ccの違いの比較は、こちら。
インテグラ(750cc)とNC750Sの違いの比較は、こちら。
2014年4月21日に「インテグラ E Package」と「インテグラS E Package」をタイプ追加。
「インテグラ」と「インテグラ S」のそれぞれに、ETC車載器と、5段階の温度調節可能なスポーツグリップヒーターを装備した「E Package」をタイプ追加。車体色は、「インテグラ E Package」が2色(マットパールグレアホワイト、キャンディーアルカディアンレッド)。「インテグラ S E Package」が1色(マットガンパウダーブラックメタリック)。
2017年に生産終了となった。
ここでは、
2012年5月17日発売のスズキ スカイウェイブ650LX(型式 EBL-CP52A)と
2012年4月24日発売のホンダ インテグラ(型式 EBL-RC62)
の違いを比較しました。
スカイウェイブ650LXとインテグラのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
スカイウェイブ650LX |
インテグラ |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
型式 |
EBL-CP52A |
EBL-RC62 |
発売日 |
2012年5月17日 |
2012年4月24日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2260 |
2195 |
全幅 (mm) |
810 |
790 |
全高 (mm) |
1435 |
1440 |
ホイールベース (mm) |
1595 |
1525 |
最低地上高(mm) |
130 |
135 |
シート高 (mm) |
755 |
775 |
車両重量 (kg) |
277 |
238 |
最小回転半径(m) |
2.7 |
3 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
27 |
38 |
原動機型式 |
P506 |
RC61E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
2 |
2 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
638 |
669 |
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
75.5 |
73 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
71.3 |
80 |
圧縮比(:1) |
11.2 |
10.7 |
最高出力(kW) |
37 |
37 |
最高出力(PS) |
50 |
50 |
最高出力回転数(rpm) |
7000 |
6250 |
最大トルク(N・m) |
60 |
61 |
最大トルク(kgf・m) |
6.1 |
6.2 |
最大トルク回転数(rpm) |
5000 |
4750 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) |
15 |
14 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
1.5 |
- |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
405 |
532 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR7E |
IFR6G-11K |
点火プラグ必要本数・合計 |
2 |
2 |
搭載バッテリー・型式 |
FTX14-BS |
YTZ12S |
バッテリー容量 |
12V-43.2kC(12Ah)/10HR |
12V-11Ah 10HR |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3.4 |
4.1 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
2.6 |
3.2 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
2.9 |
3.4 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-30 |
クラッチ形式 |
湿式・多板・遠心 |
湿式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
電子式・6段自動変速 |
1次減速比 |
1.333 |
1.921 |
2次減速比 |
- |
2.437 |
変速比 |
- |
1速 2.665/2速 1.904/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.032/6速 0.837 |
動力伝達方式 |
- |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
- |
17 |
スプロケット歯数・後 |
- |
39 |
チェーンサイズ |
- |
525 |
標準チェーンリンク数 |
- |
112 |
フレーム型式 |
パイプアンダボーン |
ダイヤモンド |
キャスター角 |
26°10 |
27°00 |
トレール量 (mm) |
106 |
110 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
- |
1 |
タイヤ(前) |
120/70R15 |
120/70ZR17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 |
56 |
58 |
タイヤ(前)速度記号 |
H |
(W) |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
160/60R14 |
160/60ZR17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
65 |
69 |
タイヤ(後)速度記号 |
H |
(W) |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3.5 |
3.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
4.5 |
4.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
- |
2.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
- |
2.9 |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
60W/55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
- |
H4 |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21/5W ×2 |
21/5W |
メーター表示 |
燃料計 有 |
ギアポジション 有 |
車両装備 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
ハザードランプ 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,113,000円(消費税抜き 1,060,000円) パールムーンストーングレー、パールミラージュホワイト |
808,500円(消費税抜き 770,000円) パールサンビームホワイト、キャンディーグレイスフルレッド-U、パールコスミックブラック |
スカイウェイブ650LXとインテグラの違いを比較
2002年6月に「スカイウェイブ650」が発売され、2004年に上級モデルの「スカイウェイブ650LX」がタイプ追加された。標準モデルとの違いは、ABS標準装備、電動格納式サイドミラー、タンデムライダー用の背もたれが装備された。2009年モデルから「スカイウェイブ650LX」に一本化され、2005年に電動式スクリーンとなり、2009年にグリップヒーターとシートヒーターが標準装備となった。その後は、大きな変更もなく、2018年に生産終了。
「インテグラ」は、2012年4月に発売された。NC700XやNC700Sとエンジンやシャシー、足回りを共有し、「インテグラ」には、VFR1200Fに搭載したバイク用の有段式自動変速機構「デュアルクラッチトランスミッション(DCT)」の2世代目が搭載され、ABSも標準装備だった。2014年2月にフルモデルチェンジされ、排気量が745ccに拡大された。その時に外装カラーが異なるインテグラSがタイプ追加された。2014年4月にETC車載器とグリップヒーターを装備したEパッケージがタイプ追加され、その後は、モデルチェンジもなく2017年に生産終了となった。
●排気量
スカイウェイブ650LX 638cc
インテグラ 669cc
●車両重量と最高出力と最大トルク
スカイウェイブ650LX 277kg | 37kW/7000rpm | 60N・m/5000rpm
インテグラ 238kg | 37kW/6250rpm | 61N・m/4750rpm
●シート高
スカイウェイブ650LX 755mm
インテグラ 775mm
●タンク容量
スカイウェイブ650LX 15L
インテグラ 14L
●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
スカイウェイブ650LX 27km/L
インテグラ 38km/L
●航続距離(60km/h走行時)
スカイウェイブ650LX 15L × 27km/L =405km
インテグラ 14L × 38km/L =532km
エンジンは、
スカイウェイブ650LXは、高回転、高出力が得意なDOHC。
インテグラは、燃費が良いSOHC。
スカイウェイブ650は、実燃費が20km/Lいかないからな。
2013年1月時点でインテグラにパニア、トップケース付けて80万円ぐらいで買える。スカイウェイブ650LXよりかなり安いから迷うね。
スカイウェイブ650LXは、乗りやすいんだけど、めっちゃ重かった。インテグラの方が40kgぐらい軽いね。
スカイウェイブ650からインテグラに乗り換えた。価格が安いし燃費が良いし、足ブレーキだから坂道の渋滞で両手があく。スカイウェイブ650で坂道の渋滞だといちいちサイドブレーキ掛けないと止まれない。
インテグラは、シート下スペースが容量15リットルしかないから却下。スカイウェイブ650は、容量56リットルある。
インテグラもいいけど、装備はスカイウェイブ650LXの方がグリップヒーター、シートヒーター、電動可動式スクリーン、電動格納式ミラーと豪華。
インテグラは、外箱付ければ何とかなるけど、スカイウェイブ650LX は、最初からトランクが大きいし、グリヒ&シートヒーター標準装備だから俺は、スカイウェイブ650LX 。
スポーティーなスクーターなら17インチのインテグラ。
スカイウェイブ650乗りだけど、インテグラに1時間試乗してみた。感想としては、乗ってて楽しいバイクだったけど、スクーターに快適さを求める人には、違うと思った。インテグラは、操作する楽しさがある。ATモードでもMTシフトが便利だった。コーナリング楽しい。タンデマーのことはとりあえず忘れよう。収納が小さいからトップケースとサイドのケースがセットでほしいね。インテグラは、MTバイクには疲れたけど、普通のスクーターに乗るのに抵抗がある人が向いてそう。
インテグラがいいのは、排気量の割に軽いってこと。
雑誌かサイトか忘れたけど、インテグラ、スカイウェイブ650、C650GTの比較をしてた。どれもインテグラが圧勝でC650GT、スカイウェイブ650の順番だった。スカイウェイブ650の最高速は、C650GTに10km/hは差がついてた。
スカイウェイブ650LXとインテグラの中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
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