Z250の「JBK-ER250C」と「2BK-EX250P」の違いを比較

6年ぶりのフルモデルチェンジだね。

先代のZ250が「アグレッシブ・ストリート・ファイター」を提唱してたけど、新型Z250は、Z1000が持つ「Sugomi」スタイリングにインスパイアを受けた新しいボディワーク。

新型は、新設計のパラツインエンジンを搭載。大容量のエアクリーナーボックスとダウンドラフト構造の吸気レイアウトを採用し、吸気効率を高めた。全回転域で出力が向上してる。鍛造カムシャフトの採用、ギヤ類の肉抜き、クランクの軽量化、冷却経路の簡素化などでエンジン各部を軽量化＆簡素化した。旧型と同等のサイズを実現。

●旧型
最高出力23kW（31PS）/11,000rpm
最大トルク21N・m（2.1kgf-m）/8,500rpm

●新型
最高出力27kW（37PS）/12,500rpm
最大トルク23N・m（2.3kgf-m）/10,500rpm

ホイールベースは、新型になって、1410mm→1370mmと40mm短くなったけど、スイングアームは長くなった。

ヘッドライトも旧型のバルブ(55W）から新型は、新設計LEDヘッドライトになった。
光量が大きく向上して、照射範囲も拡大されてる。
見た目もシャープで視認性も良い。
テールランプもLEDになって旧型よりシャープなデザインになった。

旧型のメーターは、大型アナログタコメーターとマルチファンクションLCDを組み合わせたメーターでLCDパネルには、デジタルスピードメーター、時計、燃料計、デュアルトリップメーター、オドメーター、エコノミカルライディングインジケーターを表示。
旧型のメーターは、「Z650」と同様のインストゥルメントパネルを採用。ギヤポジションインジケーターを内蔵したアナログタコメーターを中央に見やすく配置し、その脇にマルチファンクションLCDスクリーン。スクリーンには、スピードメーター、オドメーター、デュアルトリップメーター、燃料計、航続可能距離、瞬間/平均の燃費、水温、時計、エコノミカルライディングインジケーターが表示可能。

新型のフレームは、「Ninja H2」からインスパイアされたというトレリス構造のフレームを採用。先進解析技術に基づくフレーム剛性の最適化と大幅な軽量化を実施し、車両重量が170kg→164kgとなり、6kg軽くなった。軽快かつ優れた安定性と高い操作性を実現。

新型になってエンジンとフレームの両方が完全新設計となり、エンジン搭載位置を最適化した結果、ショートホイールベース化とロングスイングアームが装備された。小さめのキャスター角と相まって、より軽快で自然なハンドリングになった。

新型は、旧型より小径化したクラッチプレートと、剛性を最適化したオペレーションプレートを採用したニューアシスト＆スリッパークラッチが装備された。これで後輪のホッピングやスリップを低減し、車体姿勢を安定させ、より軽い力でのクラッチ操作が可能となった。

新型は、足回りでも大型モデル並みの高剛性のφ41mm正立フォークが採用されたし、フロントブレーキも「Z1000」と同径のφ310mmセミフローティングペタルディスクを装備してる。さらに優れた操作性を実現する新ブレーキマスターシリンダー、径や材質を最適化したブレーキホース、コンパクトな最新ABSユニットを採用して制動力が向上してる。

シート高は、旧型が785mm。新型が795mmで10mm高くなったけど、旧型より幅が30mm狭められて、足つき性は、旧型より良くなった。

バイク屋に新型と旧型のZ250が並んで置いてあったけど、旧型の方がカッコ良かった。どっちもオモチャ感があったけど旧型の方が高級ぽく見えた。新型は、少し小さくなったね。

2019年8月時点で、2017年モデルの新車の在庫が2019年モデルより8万円も安く売ってた。予算を考えたら前のモデルに惹かれてしまう。