Z250の「JBK-ER250C」と「2BK-EX250P」の違いを比較

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Z250の「JBK-ER250C」と「2BK-EX250P」の違いを比較

 

カワサキ Z250の歴史

2013年4月15日に「Z250」が新登場。型式は、JBK-ER250C
スポーツツアラーとしてのNINJA250に対して、Z250はストリートファイター系のパフォーマンスモデル。248ccの水冷4スト並列2気筒DOHCエンジンやフレームなどのシャシーを同年発売のNINJA250と共有。車両重量は、168kg。車体色は、2色(フラットエボニー、パールスターダストホワイト)の設定。
2014年3月1日に「Z250」がカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールスターダストホワイト×メタリックフラットスパークブラック、キャンディバーントオレンジ×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
2015年5月15日にマイナーチェンジされ「Z250 ABS」が発売。
ABSとアシスト&スリッパークラッチ付きの「Z250 ABS」を発売。価格は553,500円で2014年モデルより65,250円アップ。
車体色は、2色(キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック、メタリックムーンダストグレー×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
2016年2月1日に「Z250 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックスパークブラック×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
2017年5月15日に「Z250 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックグラファイトグレー)の設定。
2017年5月15日に「Z250 ABS Special Edition」を発売。
Special Editionは、「キャンディフラットブレイズドグリーン×メタリックスパークブラック」の専用色とゴールドホイールの採用とZパターンの表皮を持つフロントシートを採用。
2019年2月15日にフルモデルチェンジされ「Z250」が発売。型式は、2BK-EX250P
エンジンは全回転域での出力向上した新設計のパラツインエンジンを搭載。前のモデル比最高出力が4kW向上。Ninja H2からインスパイアされたトレリスフレームを採用し車重が6kg軽くなった。ホイールベースは40mm短くなったがスイングアームは、長くなった。足回りは、φ41mm正立フォークを採用。ブレーキもZ1000と同径のφ310mmセミフローティングペタルディスクを採用。アシスト&スリッパークラッチは、引き継ぎ、ヘッドライトはLED化された。ETC2.0車載器はオプション設定。車体色は、2色(パールスターダストホワイト×メタリックスパークブラック、キャンディカーディナルレッド×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
2019年11月1日に「Z250」をカラーチェンジ。

車体色は、2色(メタリックマットグラファイトグレー×メタリックスパークブラック、キャンディスチールファーニスオレンジ×メタリックスパークブラック)の設定。
2020年11月6日に「Z250」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールナイトシェードティール×メタリックフラットスパークブラック、キャンディカーディナルレッド×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
2021年9月10日に「Z250」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックスパークブラック×メタリックマットグラフェンスチールグレー)の設定。
2023年2月15日に「Z250」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-EX250Y
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。車体色は、1色(キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック)。
Z250の「型式2BK-EX250P」と「型式8BK-EX250Y」の違いの比較は、こちら。
2023年9月15日に「Z250」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックマットグラフェンスチールグレー×エボニー)の設定。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2017年5月15日発売のカワサキ Z250 ABS(型式 JBK-ER250C)と
2019年2月15日発売のカワサキ Z250(型式 2BK-EX250P)
の違いを比較しました。

 

 

Z250の「JBK-ER250C」と「2BK-EX250P」のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 Z250 ABS Z250
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ フルモデルチェンジ
型式 JBK-ER250C 2BK-EX250P
発売日 2017年5月15日 2019年2月15日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2015 1990
全幅 (mm) 750 800
全高 (mm) 1025 1060
ホイールベース (mm) 1410 1370
最低地上高(mm) 145 145
シート高 (mm) 785 795
車両重量 (kg) 170 164
最小回転半径(m) 2.4 2.6
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 38 37
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 25.7 27.2
原動機型式 EX250LE EX250PE
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 2 2
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 248 248
カム・バルブ駆動方式 DOHC DOHC
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 62 62
行程(ピストンストローク)(mm) 41.2 41.2
圧縮比(:1) 11.3 11.6
最高出力(kW) 23 27
最高出力(PS) 31 37
最高出力回転数(rpm) 11000 12500
最大トルク(N・m) 21 23
最大トルク(kgf・m) 2.1 2.3
最大トルク回転数(rpm) 8500 10500
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 17 14
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CR8E SILMAR9B9
点火プラグ必要本数・合計 2 2
搭載バッテリー・型式 YTX9-BS FTX9-BS
バッテリー容量 12V-8Ah 12V-8Ah
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 2.4 2
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 2 1.3
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 2.2 1.7
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-40
ドレンボルト呼び径(mm) - 12
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 3.086 3.068
2次減速比 3.142 2.857
変速比 1速 2.599/2速 1.789/3速 1.409/4速 1.136/5速 1.000/6速 0.893 1速 2.769/2速 1.894/3速 1.500/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.959
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 14 14
スプロケット歯数・後 44 41
チェーンサイズ 520 520
標準チェーンリンク数 108 106
フレーム型式 ダイヤモンド トレリス
キャスター角 26 24.5°
トレール量 (mm) 82 92
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク 正立フォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 1
タイヤ(前) 110/70-17 110/70ZR17
タイヤ(前)構造名 バイアス ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 54 54
タイヤ(前)速度記号 H H
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 140/70-17 140/70ZR17
タイヤ(後)構造名 バイアス ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 66 66
タイヤ(後)速度記号 H H
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 2.75 3
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 4 4
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) - 2
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) - 2.25
ヘッドライト定格(Hi) 55W LED
ヘッドライトタイプ(Hi) H7 -
テールライト定格(制動/尾灯) 21/5W LED
スピードメーター表示形式 デジタル デジタル
メーター表示 燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 アンチロックブレーキ(ABS) 有 アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 553,500円(本体価格512,500円、消費税41,000円)
メタリックグラファイトグレー(GY1)
597,240円(本体価格553,000円、消費税44,240円)
キャンディカーディナルレッド×メタリックフラットスパークブラック(RD1)、
パールスターダストホワイト×メタリックスパークブラック(WT1)
製造国 タイ タイ

 

Z250(型式 JBK-ER250C)とZ250(型式 2BK-EX250P)の違いを比較

 

Z250の「型式 JBK-ER250C」と「型式 2BK-EX250P」の違いを比較

 

 

Kawasaki Z250 (2013) バイク試乗インプレ・レビュー Short Review

 

Kawasaki Z250 (2019) Test Ride Vol.1 カワサキ 新型Z250 バイク試乗インプレ・レビュー

 

Kawasaki Z250 (2019) Test Ride Vol.2 カワサキ 新型Z250 バイク試乗インプレ・レビュー

 

Kawasaki Z250 (2019) Test Ride Vol.3 カワサキ 新型Z250 バイク試乗インプレ・レビュー

 

 

Z250(型式 JBK-ER250C)とZ250(型式 2BK-EX250P)の比較の口コミ

 

 

6年ぶりのフルモデルチェンジだね。

 

 

先代のZ250が「アグレッシブ・ストリート・ファイター」を提唱してたけど、新型Z250は、Z1000が持つ「Sugomi」スタイリングにインスパイアを受けた新しいボディワーク。

 

 

新型は、新設計のパラツインエンジンを搭載。大容量のエアクリーナーボックスとダウンドラフト構造の吸気レイアウトを採用し、吸気効率を高めた。全回転域で出力が向上してる。鍛造カムシャフトの採用、ギヤ類の肉抜き、クランクの軽量化、冷却経路の簡素化などでエンジン各部を軽量化&簡素化した。旧型と同等のサイズを実現。

 

●旧型
最高出力23kW(31PS)/11,000rpm
最大トルク21N・m(2.1kgf-m)/8,500rpm

 

●新型
最高出力27kW(37PS)/12,500rpm
最大トルク23N・m(2.3kgf-m)/10,500rpm

 

 

ホイールベースは、新型になって、1410mm→1370mmと40mm短くなったけど、スイングアームは長くなった。

 

 

ヘッドライトも旧型のバルブ(55W)から新型は、新設計LEDヘッドライトになった。
光量が大きく向上して、照射範囲も拡大されてる。
見た目もシャープで視認性も良い。
テールランプもLEDになって旧型よりシャープなデザインになった。

 

 

旧型のメーターは、大型アナログタコメーターとマルチファンクションLCDを組み合わせたメーターでLCDパネルには、デジタルスピードメーター、時計、燃料計、デュアルトリップメーター、オドメーター、エコノミカルライディングインジケーターを表示。
旧型のメーターは、「Z650」と同様のインストゥルメントパネルを採用。ギヤポジションインジケーターを内蔵したアナログタコメーターを中央に見やすく配置し、その脇にマルチファンクションLCDスクリーン。スクリーンには、スピードメーター、オドメーター、デュアルトリップメーター、燃料計、航続可能距離、瞬間/平均の燃費、水温、時計、エコノミカルライディングインジケーターが表示可能。

 

 

新型のフレームは、「Ninja H2」からインスパイアされたというトレリス構造のフレームを採用。先進解析技術に基づくフレーム剛性の最適化と大幅な軽量化を実施し、車両重量が170kg→164kgとなり、6kg軽くなった。軽快かつ優れた安定性と高い操作性を実現。

 

 

新型になってエンジンとフレームの両方が完全新設計となり、エンジン搭載位置を最適化した結果、ショートホイールベース化とロングスイングアームが装備された。小さめのキャスター角と相まって、より軽快で自然なハンドリングになった。

 

 

新型は、旧型より小径化したクラッチプレートと、剛性を最適化したオペレーションプレートを採用したニューアシスト&スリッパークラッチが装備された。これで後輪のホッピングやスリップを低減し、車体姿勢を安定させ、より軽い力でのクラッチ操作が可能となった。

 

 

新型は、足回りでも大型モデル並みの高剛性のφ41mm正立フォークが採用されたし、フロントブレーキも「Z1000」と同径のφ310mmセミフローティングペタルディスクを装備してる。さらに優れた操作性を実現する新ブレーキマスターシリンダー、径や材質を最適化したブレーキホース、コンパクトな最新ABSユニットを採用して制動力が向上してる。

 

 

シート高は、旧型が785mm。新型が795mmで10mm高くなったけど、旧型より幅が30mm狭められて、足つき性は、旧型より良くなった。

 

 

アシスト&スリッパークラッチがある新型の方がいいよ。

 

 

発売日 2017年5月15日
車名(通称名) Z250 ABS
モデルイヤー 2017
マーケットコード ER250DHF
型式 JBK-ER250C
型式指定・認定番号 II-334
メーカー希望小売価格 553,500円(税込)
車体色
メタリックグラファイトグレー(GY1)

 

発売日 2019年2月15日
車名(通称名) Z250
マーケットコード ER250EKF
型式 2BK-EX250P
型式指定・認定番号 II-359
メーカー希望小売価格 597,240円(税込)
車体色
キャンディカーディナルレッド×メタリックフラットスパークブラック(RD1)
パールスターダストホワイト×メタリックスパークブラック(WT1)

 

 

バイク屋に新型と旧型のZ250が並んで置いてあったけど、旧型の方がカッコ良かった。どっちもオモチャ感があったけど旧型の方が高級ぽく見えた。新型は、少し小さくなったね。

 

 

2019年8月時点で、2017年モデルの新車の在庫が2019年モデルより8万円も安く売ってた。予算を考えたら前のモデルに惹かれてしまう。

 

 

デザインというかカラーは、2017年モデルのグレーが好み。でも新型のスペック進化も捨てがたいね。

 

 

デザインが絶対旧型の方が好きというわけじゃないなら新型買った方がいいと思う。新型エンジン、軽量化、LED両目ヘッドライト、ギアポジションインジゲーター付きデジタルメーターといろいろ良くなってる。でも8万円は大きいよね。

 

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