Z250の「JBK-ER250C」と「2BK-EX250P」の違いを比較

6年ぶりのフルモデルチェンジだね。

先代のZ250が「アグレッシブ・ストリート・ファイター」を提唱してたけど、新型Z250は、Z1000が持つ「Sugomi」スタイリングにインスパイアを受けた新しいボディワーク。

新型は、新設計のパラツインエンジンを搭載。大容量のエアクリーナーボックスとダウンドラフト構造の吸気レイアウトを採用し、吸気効率を高めた。全回転域で出力が向上してる。鍛造カムシャフトの採用、ギヤ類の肉抜き、クランクの軽量化、冷却経路の簡素化などでエンジン各部を軽量化＆簡素化した。旧型と同等のサイズを実現。

●旧型
最高出力23kW（31PS）/11,000rpm
最大トルク21N・m（2.1kgf-m）/8,500rpm

●新型
最高出力27kW（37PS）/12,500rpm
最大トルク23N・m（2.3kgf-m）/10,500rpm

ホイールベースは、新型になって、1410mm→1370mmと40mm短くなったけど、スイングアームは長くなった。

ヘッドライトも旧型のバルブ(55W）から新型は、新設計LEDヘッドライトになった。
光量が大きく向上して、照射範囲も拡大されてる。
見た目もシャープで視認性も良い。
テールランプもLEDになって旧型よりシャープなデザインになった。

旧型のメーターは、大型アナログタコメーターとマルチファンクションLCDを組み合わせたメーターでLCDパネルには、デジタルスピードメーター、時計、燃料計、デュアルトリップメーター、オドメーター、エコノミカルライディングインジケーターを表示。
旧型のメーターは、「Z650」と同様のインストゥルメントパネルを採用。ギヤポジションインジケーターを内蔵したアナログタコメーターを中央に見やすく配置し、その脇にマルチファンクションLCDスクリーン。スクリーンには、スピードメーター、オドメーター、デュアルトリップメーター、燃料計、航続可能距離、瞬間/平均の燃費、水温、時計、エコノミカルライディングインジケーターが表示可能。

新型のフレームは、「Ninja H2」からインスパイアされたというトレリス構造のフレームを採用。先進解析技術に基づくフレーム剛性の最適化と大幅な軽量化を実施し、車両重量が170kg→164kgとなり、6kg軽くなった。軽快かつ優れた安定性と高い操作性を実現。

新型になってエンジンとフレームの両方が完全新設計となり、エンジン搭載位置を最適化した結果、ショートホイールベース化とロングスイングアームが装備された。小さめのキャスター角と相まって、より軽快で自然なハンドリングになった。

新型は、旧型より小径化したクラッチプレートと、剛性を最適化したオペレーションプレートを採用したニューアシスト＆スリッパークラッチが装備された。これで後輪のホッピングやスリップを低減し、車体姿勢を安定させ、より軽い力でのクラッチ操作が可能となった。

新型は、足回りでも大型モデル並みの高剛性のφ41mm正立フォークが採用されたし、フロントブレーキも「Z1000」と同径のφ310mmセミフローティングペタルディスクを装備してる。さらに優れた操作性を実現する新ブレーキマスターシリンダー、径や材質を最適化したブレーキホース、コンパクトな最新ABSユニットを採用して制動力が向上してる。

シート高は、旧型が785mm。新型が795mmで10mm高くなったけど、旧型より幅が30mm狭められて、足つき性は、旧型より良くなった。

アシスト&スリッパークラッチがある新型の方がいいよ。

バイク屋に新型と旧型のZ250が並んで置いてあったけど、旧型の方がカッコ良かった。どっちもオモチャ感があったけど旧型の方が高級ぽく見えた。新型は、少し小さくなったね。

2019年8月時点で、2017年モデルの新車の在庫が2019年モデルより8万円も安く売ってた。予算を考えたら前のモデルに惹かれてしまう。

デザインというかカラーは、2017年モデルのグレーが好み。でも新型のスペック進化も捨てがたいね。

デザインが絶対旧型の方が好きというわけじゃないなら新型買った方がいいと思う。新型エンジン、軽量化、LED両目ヘッドライト、ギアポジションインジゲーター付きデジタルメーターといろいろ良くなってる。でも8万円は大きいよね。