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XSR900とZ900RSの違いを比較
ヤマハ XSR900の歴史
2016年4月15日に「XSR900」が新登場。海外市場向けに先行発売された後に日本国内仕様として創業60周年記念カラーの「XSR900 60th Anniversary」も発売。型式は、EBL-RN46J
車体色は2色(マットグレーとブルー)。「60th Anniversary」は、「ライトレディッシュイエローソリッド1」（イエロー）
2016年12月15日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「ブラックメタリックX」(ブラック)を追加。従来色のマットグレーとブルーとあわせて全3色設定。
2017年11月6日にカラーチェンジ。型式は、2BL-RN56J
新色「ビビッドレッドカクテル1」(レッド)を追加。継続色のブラックとマットグレーとあわせて全3色の設定。
2019年3月28日にカラーチェンジ。
新色「ダルパープリッシュブルーメタリック X」(ブルー)を追加。継続色のブラックとマットグレーとあわせて全3色の設定。
カワサキ Z900RSの歴史
2017年12月1日に「Z900RS」が新登場。型式は、2BL-ZR900C
車体色は、2色(キャンディトーンブラウン×キャンディトーンオレンジ、メタリックスパークブラック)の設定。
2018年3月1日に「Z900RS CAEF」を発売。型式は、2BL-ZR900C
「Z900RS CAEF」は、Z900RSをベースにビキニカウル、ローポジションのハンドルとシングルシート風の段付きシートなどを採用。車体色は、2色(ヴィンテージライムグリーン、パールストームグレー)の設定。
2018年7月1日に「Z900RS」の2019年モデルを発売。
メカニズムやカラーの変更は無し。
2018年8月1日に「Z900RS CAEF」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ヴィンテージライムグリーン、ストームクラウドブルー、メタリックグラファイトグレー)の設定。
ここでは、
2017年11月6日発売のヤマハ XSR900(2BL-RN56J)と
2017年12月1日発売のカワサキ Z900RS(2BL-ZR900C)
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
車種名 |
XSR900 ABS |
Z900RS |
|---|---|---|
|
発売年月 |
2017年11月 |
2017年12月 |
|
全長 (mm) |
2075 |
2100 |
|
全幅 (mm) |
815 |
865 |
|
全高 (mm) |
1140 |
1150 |
|
軸間距離 (mm) |
1440 |
1470 |
|
最低地上高 (mm) |
135 |
130 |
|
シート高 (mm) |
830 |
800 |
|
車両重量 (kg) |
195 |
215 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
3 |
4 |
|
シリンダ配列 |
並列（直列） |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
845 |
948 |
|
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
78 |
73.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
59 |
56 |
|
圧縮比（:1） |
11.5 |
10.8 |
|
最高出力（kW） |
85 |
82 |
|
最高出力（PS） |
116 |
111 |
|
最高出力回転数（rpm） |
10000 |
8500 |
|
最大トルク（N・m） |
87 |
98 |
|
最大トルク（kgf･m） |
8.9 |
10 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
8500 |
6500 |
|
燃料タンク容量 (L) |
14 |
17 |
|
燃料（種類） |
ハイオクガソリン |
ハイオクガソリン |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR9EA-9 |
CR9EIA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
3 |
4 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ10S |
YTX9-BS |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3.4 |
4.2 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
1次減速比 |
1.68 |
1.627 |
|
2次減速比 |
2.812 |
2.8 |
|
変速比 |
1速 2.6660/2速 2.0000/3速 1.6190/4速 1.3800/5速 1.1900/6速 1.0370 |
1速 2.9160/2速 2.0580/3速 1.6500/4速 1.4090/5速 1.2220/6速 0.9660 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
16 |
15 |
|
スプロケット歯数・後 |
45 |
42 |
|
チェーンサイズ |
525 |
525 |
|
標準チェーンリンク数 |
110 |
114 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
25° |
25° |
|
トレール量 (mm) |
103 |
98 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
29.4 |
28.5 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
19.7 |
20 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
58 |
58 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
180/55ZR17 |
180/55ZR17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
73 |
73 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
H4 |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー希望小売価格（税込み） |
1,042,200円（税抜き 965,000円) |
1,296,000円(税抜き 1,200,000円) |
左がXSR900 右がZ900RS
XSR900とZ900RSの比較の口コミ
XSR900は、3気筒
Z900RSは、4気筒
実際にZ900RSに乗ったらXSR900より金かけてるってわかる。特にエンジンと足回り。
シート高は、800ｍｍと830ｍｍだけど、足つきは、どっちも似た足つき具合だった。
身長175cmでZ900RSは、ギリギリ踵まで付く。XSR900は、モーターショーで跨がってみたけど踵が付かなかったよ。
Z900RSに試乗したけど、結構車格があるね。XSR900よりひと周り大きく感じた。
先輩がZ900RSは4気筒だけど、XSR900は3気筒だから扱いが難しいって言ってた。
XSR900は、ネオレトロだが、見た目がネオに寄り過ぎ。
Z900RSは、装備がネオだが、見た目がクラシック。
最初XSR900にしようと思ってたけど、試乗したら身長178cmで両足つま先立ちみたいな感じだった。それから自分はよくタンデムするからXSR900は後席の居心地がよくない。慣れれば問題無いんだろうけど、後席は膝が立つ感じだった。Z900RSにして満足だけど、XSR900みたいに走行モードを選べたら更に楽しかったと思う。
XSR900とZ900RSの中古車価格と買取相場
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