バイクを高く売るためにやるべきこと
高値でバイクを売るには、業者を競わすのが一番です。
⇒バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら
また、バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
レブル250とレブル1100の違いを比較
ホンダ レブル250の歴史
2017年4月17日に「レブル250」が新登場。型式は、2BK-MC49。
レブル300の車体に排気量249㏄のMC41型CBR250R用MC41E型水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒エンジンをチューニングしたMC49E型を搭載。50,760円高いABS搭載モデルも同時に発売。車体色は、3色(マットアーマードシルバーメタリック、レモンアイスイエロー、グラファイトブラック)の設定。生産は、タイ。
2019年1月25日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(パールカデットグレー、マットフレスコブラウン)と継続色2色(グラファイトブラック、マットアーマードシルバーメタリック)を合わせた全4色の設定。更にフレーム色をマットブラックに変更した。
2020年3月19日に「レブル250」をマイナーチェンジ。さらに「レブル250 S Edition」を追加し発売。
「レブル250」は、全ての灯火類をLED化。メーターにギアポジションインジケーターを追加。駆動系にアシストスリッパークラッチを採用。車体色は、新色1色(マットジーンズブルーメタリック)と継続色2色(マットフレスコブラウン、マットアーマードシルバーメタリック)を合わせた全3色。「レブル250 S Edition」は、個性を演出する純正アクセサリーのヘッドライトカウル、フォークブーツとフォークカバー、ブラウンのカラーシートを標準装備したモデル。車体色は、マットアクシスグレーメタリックの設定。
レブル250の2020年3月19日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2022年1月20日に「レブル250 S Edition」の新色を追加。
新色の「パールスペンサーブルー」を採用。車体色は、2色(パールスペンサーブルー、マットアクシスグレーメタリック)。
ホンダ レブル1100の歴史
2021年3月11日に「REBEL 1100 DCT」が新登場。型式は、8BL-SC83。
レブル1100は、2020年11月に海外市場向けに発表されたクルーザーモデル。先行して発売されたレブル250（MC49）やレブル500の上位モデル。CRF1100Lアフリカツイン用の並列2気筒ユニットがベースの排気量1,082ccのSC83E型水冷4ストロークOHC4バルブ直列2気筒エンジンを搭載。270°位相クランクが生み出す不等間隔の燃焼が、大排気量クルーザーらしいパルス感を生み出す。反転液晶メーター、ライドバイワイヤ、ライディングモード選択、ABS、トラクションコントロール、シート下にUSBタイプCの電源ソケットなどを装備。日本仕様にはグリップヒーターとETC2.0車載器も標準装備された。こちらは、DCTモデル。
車体色は、2色(ガンメタルブラックメタリック、ボルドーレッドメタリック)。
2021年5月13日が「REBEL 1100」が新登場。
こちらは、マニュアルモデル。車体色は、2色(ボルドーレッドメタリック、ガンメタルブラックメタリック)。
ここでは、
2020年3月19日発売のホンダ レブル250(型式 2BK-MC49)と
2021年5月13日発売のホンダ レブル1100(型式 8BL-SC83)
の違いを比較しました。
レブル250とレブル1100のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
レブル250 ABS |
レブル1100 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
2BK-MC49 |
8BL-SC83 |
|
発売日 |
2020年3月19日 |
2021年5月13日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2205 |
2240 |
|
全幅 (mm) |
820 |
850 |
|
全高 (mm) |
1090 |
1115 |
|
ホイールベース (mm) |
1490 |
1520 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
150 |
120 |
|
シート高 (mm) |
690 |
700 |
|
車両重量 (kg) |
170 |
223 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.8 |
2.9 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
46.5 |
31.5 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
34.1 |
18.7 |
|
原動機型式 |
MC49E |
SC83E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
2 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
1082 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
76 |
92 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
55 |
81.4 |
|
圧縮比（:1） |
10.7 |
10.1 |
|
最高出力（kW） |
19 |
64 |
|
最高出力（PS） |
26 |
87 |
|
最高出力回転数（rpm） |
9500 |
7000 |
|
最大トルク（N・m） |
22 |
98 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.2 |
10 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
7750 |
4750 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
11 |
13 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
511.5 |
409.5 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
SIMR8A9 |
SILMAR8A9S |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
4 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ8V |
YTZ14S |
|
バッテリー容量 |
12V-7Ah（10HR） |
12V-11.2Ah(10HR) |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
セミ・ドライサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.8 |
4.8 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
1.4 |
3.9 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
1.5 |
4 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
2.807 |
1.717 |
|
2次減速比 |
2.571 |
2.625 |
|
変速比 |
1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037 |
1速 2.865/2速 1.888/3速 1.480/4速 1.230/5速 1.064/6速 0.972 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
16 |
|
スプロケット歯数・後 |
36 |
42 |
|
チェーンサイズ |
520 |
525 |
|
標準チェーンリンク数 |
110 |
120 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
28°00 |
28°00 |
|
トレール量 (mm) |
110 |
110 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
|
フロントフォーク径（φ） |
41 |
- |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
2 |
2 |
|
タイヤ（前） |
130/90-16 |
130/70B18 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
ベルテッドバイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
67 |
- |
|
タイヤ（前）速度記号 |
H |
- |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
150/80-16 |
180/65B16 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
ベルテッドバイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
71 |
- |
|
タイヤ（後）速度記号 |
H |
- |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
- |
|
ホイールリム幅（前） |
3 |
- |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
- |
|
ホイールリム幅（後） |
3.5 |
- |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
2.25 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2 |
2.25 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
599,500円(消費税抜本体価格 545,000円)
|
1,100,000円(消費税抜き本体価格 1,000,000円) |
|
販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計9,000台(Rebel250とRebel250 S Editionの合計) |
3,000台 |
|
生産国 |
タイ |
日本 |
レブル1100とレブル250の違いを比較
レブル1100は、DTCありが10万円アップで選べるのがいいね。
レブル1100のDCTはやっぱり楽だよ。レブル250は軽いけど上りで失速する。
レブル1100乗りの俺の本音としては、レブル250の方が見た目がスタイリッシュでオシャレだと思う。でもレブル1100の余裕あるパワーが満足感を高めてる。
ホンダとしては、レブル250からステップアップしたい人にレブル1100を売りたいんだろうね。よくも悪くも無難を煮詰めたようなバイクだから早く飽きさせてもっと高級路線に乗って欲しいと思ってるはず。
レブル1100とレブル250の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。
⇒バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら